历山大最初选择6米宽的道路规划，是为了模仿现代道路的规格。然而，古代的交通状况与现代截然不同，自然不需要承受如此庞大的车流量。
例如，罗马道路的平均宽度为4米（实际范围在行人宽度1米到交通繁忙时宽度7米之间），而这样的宽度，在当时被认为是完全能够满足需求的。
一支行军的军队，能够轻松地以5人纵队的形式，整齐地穿过这样宽度的道路，同时，还能为普通的交通往来留下足够的空间。
“等日后有了充足的水泥，我们便可以再将道路拓宽，大人。”见亚历山大陷入了沉思，乌扎克赶忙又补充了一句，试图让自己的提议显得更加周全。
在亚历山大的内心深处，他十分清楚，自己所规划的道路设计，从某种程度而言，确实存在着过度的倾向。就实际需求来看，他完全能够轻松地将道路建设规模削减，至少可以减少三分之一，甚至减半。
然而，既然已然决定投身于这个意义重大却又颇具挑战性的工程，他便觉得，最好能够一鼓作气、一次性地将其圆满完成。
他深深明白，如此庞大的工程项目，一旦启动并完成，若之后想要重新进行调整，那将是何等的艰难。任何细微的进一步修改，哪怕仅仅只是增加一英寸的宽度，都意味着几乎要雇佣与先前数量相当，甚至更多的人手。
而这一举措，必然会引发领主们对土地被占用的种种不满。毕竟，亚历山大在使用他们的土地时，并未给予相应的费用补偿。
此刻，亚历山大的国库已然充盈，而且他也具备足够的政治资本，能够迫使贵族们允许他无偿地在其领土上修建道路。基于这些有利条件，他下定决心，务必达成这一宏伟目标。
正因如此，他毫不犹豫地拒绝了乌扎克提出的现在只完成一半工程，其余部分留待日后再做的想法。
“我们之前已然将道路宽度从八米缩减至六米，若是再进一步缩减……”亚历山大重重地摇了摇头，神情严肃且坚决，“至少也要保持六米的宽度。一旦赞赞对外开放，这些道路之上必将挤满往来穿梭的马车。届时，倘若大军需要通过，而道路狭窄拥堵，贸易活动必将受到极大的影响。”
“在水泥尚未出现的往昔岁月，人们便已然成功修建了道路。我们大可以采用同样的方法来建造。”亚历山大以不容
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