发上，语气依然笃定，但角度跟上次完全不一样了，“量产下线当然值得肯定，但我要提醒大家注意一个关键问题——量产不代表质量。现在出来的只是第一批车，这些车的耐久性怎么样？三万公里以后发动机的工况会不会大幅衰减？底盘在复杂路况下的可靠性有没有经过充分验证？这些都需要时间来检验。”
他顿了顿，又补了一句，“另外，我当时质疑的是天朝汽车的生产线来源，这个质疑至今也没有得到正面回应。一家民营车企如何在这么短的时间内完成生产线的采购和安装，这仍然是一个未解之谜。”
主持人问：“那您的意思是，天朝汽车现在还不能算成功？”
专家说：“成功？这才哪到哪。造车不是摆地摊，不是你把东西摆出来就完了。汽车是要在路上跑的，是要跑十年八年的。一年之后再看，如果天朝汽车的量产车还能在路上跑得好好的，那时候再谈成功不迟。”
……
还有一位当初给天朝汽车下过“百分百是骗局”结论的大学副教授，在接受一家本地报纸采访的时候，把质疑的方向转到了品牌价值上。
记者直截了当地看向副教授问道，“赵教授，天朝汽车量产下线之后，您怎么看这家企业？”
赵教授推了推眼镜，“造出一辆车和造出一个品牌是两回事。国际汽车品牌每一个都有几十年的技术积淀和品牌沉淀，天朝汽车哪怕真的把车造出来了，在市场上能跟合资品牌竞争吗？消费者愿意花十几万买一辆车，他会添个几万块选桑塔纳，还是选一个听都没听过的新品牌？这个问题不是靠一场量产仪式就能解决的。”
记者又问：“那天朝汽车的价格比合资车便宜不少，您觉得价格优势能不能弥补品牌劣势？”
赵教授笑了一下，就像课堂上老师听到学生提了个幼稚问题：“汽车是大宗消费品，不是买菜。买菜便宜一毛钱你换个摊位，买车便宜一两万你敢换个没听过的牌子吗？消费者买车首先考虑的是可靠，是保值，是修车方便。这些天朝汽车哪一条都占不上。”
……
电视台的访谈节目里，主持人和嘉宾的对话更直接。
有个访谈节目请了两位嘉宾，一位是支持天朝汽车的行业评论人，另一位是一直唱衰国产车的老派专家。
主持人把话筒递到两人中间，“天朝汽车量产下线之后
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