全性高，循环寿命长，特别适合对安全要求极高的商用客车、物流车以及储能项目。”
“而三元锂能量密度高，能让车子跑得更远，是乘用车市场的绝对主流。如果想要发展得更好，那就两者都要抓，不能舍弃一。”
“其次，就是电池管理系统现在厂里用的BMS太基础了，就是个简单的电量显示和过充过放保护。”夏林祥皱眉，“我们需要投入研发新一代的智能BMS，实现高精度的电量估算，误差最好能控制在3%以内，不能让用户开着车心里没底。最好还要有主动均衡功能，确保电池包里几百个电芯都能齐头并进，免得如果一处出现短板，整个电池就都报废了。”
“最关键的是热管理，必须能和冷却系统实时联动，确保电池无论在夏天还是冬天都能工作在最佳温度区间，这直接关系到安全和寿命。”
陈立飞若有所思地点点头：“这套系统开发起来，难度和周期怎么样？”