马登家族以及会德丰洋行的详细资料，很快被包裕刚派人送了过来。
资料很齐全，包括了会德丰洋行的发展史以及各个时期的财务报表、主要资产清单、股权结构、管理层信息，甚至连约翰·马登的个人喜好和家庭成员情况、人际关系等等都列得清清楚楚。
林浩然翻看着这些资料，心中暗暗佩服包裕刚的用心。
这些资料显然不是临时收集的，而是长期积累的结果。
包裕刚对会德丰的觊觎，恐怕不是一天两天了。
资料显示，会德丰洋行的巅峰时期是在六十年代末到七十年代初，那时候航运业正处于黄金时代，会德丰的船队规模在全球都排得上号。
但进入七十年代中后期，随着石油危机和全球经济放缓，航运业开始走下坡路，会德丰的业绩也逐年下滑。
特别是在石油危机爆发后的那两年，会德丰还在通过出售香江地产来继续大规模增持船只。
因为约翰·马登认为，惟有像船只这种漂浮在海面上的固定资产，才是最可靠的财富。
在他看来，土地可能会被征收，楼宇可能会被拆毁，但船只永远由他掌控。
这个判断，在航运业黄金时代无疑是正确的。
但进入七十年代中后期，随着石油危机爆发，全球贸易萎缩，航运需求骤降，船运价格一落千丈。
那些曾经被视为“永不沉没”的船只，变成了吞噬现金流的无底洞。
会德丰的船队越大，亏损就越严重。
到了八十年代初，会德丰已经是强弩之末，利润急剧下跌！
而约翰·马登依然固执己见，认为航运业迟早会回暖。
他甚至在前两年包裕刚大规模减持船队的时候，还接盘了不少环球航运出售的船只。
结果可想而知。
林浩然合上资料，心中有了底。
通过这份详细的资料，林浩然也看出会德丰这块肥肉，确实值得下手，它太适合九龙仓了。
一旦九龙仓将会德丰吞噬，不但能补齐九龙仓在航运和贸易方面的短板，还能将九龙仓的资产规模提升一个台阶。
更重要的是，会德丰手中还握有不少优质地产，正好可以与九龙仓的地产业务形成互补。
这些黄金地段的物业，将会德丰吞下之后，九龙仓在香江地产业的地位将更加稳固。
可惜的是，这几年会德丰已经出售了许多优质资产，否则林浩然也不至于看不上。
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