位，如果能够在大众的董事会中拥有一席之地，那就不仅仅是入股一家公司那么简单了，而是间接拥有了这些品牌的一部分话语权。
虽然这种话语权不像全资控股那样可以直接决策，但足以让他影响这些品牌在内地的战略布局。
比如推动奥迪在内地设立合资工厂，推动保时捷与内地企业合作开发新能源技术，推动斯柯达作为大众体系中的“性价比品牌”快速进入内地市场……
这些可能性，都是实实在在的战略价值，也是能够为他创造很大利润价值的。
“资料显示，目前大众的大股东是德国下萨克森州政府，持有20.1%的普通股，拥有特殊表决权，但他们通常不参与日常经营决策，更多地是扮演战略守护者的角色。
而德国下萨克森州政府也是唯一持有超过5%股权的股东，剩余近80%股份均为可流通普通股，股权高度分散，以机构投资者和公众股东为主。
而在企业决策权方面，大众实行监事会+管理董事会的双层治理结构，监事会掌握核心决策权。
持有3%以上便可正式提交股东提案，获得股东大会固定发言权，具备基础决策参与权；
持股5%-10%可提名监事会候选人，获得1个正式监事会席位，能直接参与所有重大经营决策的讨论与表决；
持股15%左右，稳居除州政府外的第二大股东，对区域市场布局、合资项目这类非核心战略，具备很强的推动能力。”
看了这些内容，林浩然眼睛愈加明亮起来。
环宇投资公司目前持有4.8%的股份，虽然不算多，可如果按照目前上面公布的机构持股情况来排名，环宇投资公司的持股实际上已经属于第二大股东了！
按照这个规则，他不需要像全资收购那样去争夺控股权，只需要拿到5%到10%的股份，就可以获得一个正式的监事会席位，直接参与大众的重大经营决策。
而如果他能够增持到15%左右，就能成为除下萨克森州政府之外的第二大股东，对大众的战略方向产生实质性的影响。
林浩然看了下大众目前的总市值，64.8亿美元，不算高。
不过这也很正常，目前的大众属于全球化扩张初期，估值肯定是处于低位的，且大众旗下的汽车品牌也仅有大众和奥迪两个，至于其它品牌显然是后续才相继收入囊中的。
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