大众才会真正大规模地推动内地产能的扩张和零部件国产化进程。
但林浩然不想等那么久。
他想要提前十年、甚至十五年完成这个布局，拿下大众在大中华地区乃至亚洲的主导权，让大众在80年代就能在内地建立起一个成熟的、能够供应全球市场的生产基地。
这不管是对他，还是对内地，都有好处。
如果能够做到这一点，不仅大众将在全球竞争中占据更大的优势，内地的汽车工业也将获得一次跨越式的发展机会。
而林浩然作为这一切的推动者和连接者，他在大众监事会中的位置将变得不可或缺，在内地的重要性和地位也会随之水涨船高。
林浩然微微一笑，继续说道：“第二，在我看来，大众投产的宾夕法尼亚威斯特摩兰工厂是大众美国战略的最大败笔，建议尽早关停美国本土整车工厂，彻底放弃家用车本土化量产的路线，停止继续失血。
同时保留美国销售网络，转为从德国、墨西哥或其它工厂出口高尔夫GTI、奥迪等性能、高端车型，主打小众高利润的利基市场，不和日系、美系品牌拼家用车规模。
关停之事是越早越好，否则只会亏得越多，如此以来，便能让大众汽车彻底在美国市场稳定盈利，虽然规模不大，但也彻底解决了美国市场拖后腿的问题。”
听完林浩然这个建议，卡尔·哈恩的目光变得复杂起来。
他觉得自己要重新认识眼前这位外行人了。
“林先生，您知道吗？您这个建议，我其实在监事会上多次提议，可关停它意味着承认大众十年的美国战略失败，监事会根本无法通过！”卡尔·哈恩叹息道。
“哈恩先生请放心，等我进入大众监事会，我会为这个提议投上宝贵的一票！”林浩然的意思很简单，等他进入大众决策权，会与卡尔·哈恩站在同一战线上。
卡尔·哈恩目光在林浩然脸上停留了许久，没有说话。
而林浩然也继续说道：“第三，大众西德本土生产需要改革，比如低端车型产能外迁，德国本土只保留高端车型、核心零部件和研发中心，如此一来反而增加了高端工程师岗位，完全符合工会“保就业”的诉求，几乎没有遇到阻力。
此外，全面学习丰田精益生产方式，优化生产流程、减少物料浪费、提升良品率，在不裁员、不降薪的前提下，可将生产
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