思维的人。
如果林浩然不是穿越者，他还真不可能想到，SUV会在未来成为全球最畅销的车型类别之一。
而托尼·吉尔罗伊能够在没有任何先例可循的情况下，凭借自己对市场的观察和判断，独立推导出这样一个方向，这份洞察力确实难得。
人才，绝对是汽车行业的顶尖人才，拥有着其他人没有的前瞻性。
这样的人才，他自然不会错过。
“托尼·吉尔罗伊先生，你对路虎的规划让我非常欣赏，尤其是你提出的‘城市越野车’这个方向，很有前瞻性，我非常支持，那么对于奥斯汀和MG呢？”林浩然笑着问道。
托尼·吉尔罗伊显然对这个问题也早有准备。
他稍微整理了一下思路，然后条理清晰地回答道：“老板，奥斯汀的问题和路虎正好相反。
路虎是品牌形象太鲜明，导致市场太窄；
而奥斯汀是品牌形象太模糊，导致缺乏辨识度。
在欧洲市场，消费者一想到福特，就会想到可靠、耐用；
一想到欧宝，就会想到扎实、稳重；
但一想到奥斯汀，大多数人的印象是模糊的。
它既没有鲜明的性格，也没有突出的技术标签，所以只能在价格上和别人硬拼，利润空间越来越薄。
虽然此前在利兰集团中属于主力销量品牌，去年奥斯汀各型号总销量将近30万辆，看似不错，可实际上不过都是亏本吆喝罢了。”
林浩然点了点头，这点他早已经知道了。
“我的想法是，把奥斯汀重新定位成一个‘年轻化、运动化’的品牌，主打操控乐趣和设计感，以避开其他汽车品牌在价格上的正面竞争。
奥斯汀的历史上其实有过不少运动基因，比如早期的奥斯汀Healey跑车，在车迷心中有着不错的口碑。
我们可以把这种运动基因重新挖掘出来，作为品牌的灵魂。
另外，奥斯汀旗下的MINI这个车型，我认为可以和奥斯汀进行切割，彻底成为一个独立的汽车品牌，不再使用奥斯汀的标志。
因为MINI这个车型在消费者心中的形象其实和奥斯汀主品牌已经产生了明显的差异。
MINI给人的印象是精致、小巧、有个性，而奥斯汀主品牌则偏向普通家用车。
如果把MINI继续放在奥斯汀品牌下面，反而会限制它自己的发展空间，也会让奥斯汀的品牌形象更加混乱
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