然这样的知名港商，他的行程动向往往会受到地方政府的关注。
所以羊城方面知道他今天突然要离开羊城，并不奇怪。
林浩然点了点头，示意张博华继续说下去。
这位羊城汽车厂的厂长前来找他的原因，林浩然不用猜都大概知道，应该是与汽车产业合作有关。
张博华作为羊城汽车制造厂的厂长，不出意外应该也与上汽一样，正在寻求与国际汽车大品牌合资建厂，以获得先进的生产技术和管理经验，跟上内地汽车产业发展的浪潮。
而林浩然如今手中拥有奥斯汀、MG、路虎等国际汽车品牌，张博华找上他，也很正常。
果然，张博华接下来的话印证了他的猜测：“林先生，我知道您旗下的大众亚洲区分公司正在和上汽合作生产大众轿车，我们羊城汽车厂这几年也在努力寻求技术升级和产能扩张的机会。
我们厂虽然规模不大，但工人技术底子不错，厂区也有扩建的空间。
我就想问问，林先生有没有考虑过您旗下的寰亚汽车集团在羊城也布局一个汽车生产基地？
我们羊城地处珠三角核心，是华南地区最大的城市，市场辐射能力很强，如果能够和您合作，我们一定能把这件事情做好！
我们分析过，您旗下的奥斯汀汽车，在欧洲已经是一个家喻户晓的品牌，有着深厚的技术积累和品牌底蕴。
如果能够引入内地生产，不仅能够填补羊城汽车制造厂在中高端轿车领域的空白，还能够借助林浩然在亚洲市场的渠道资源，将产品销往整个东南亚地区。
我们认为，奥斯汀品牌在内地有着很大的市场潜力。”
林浩然听完，心中对张博华的判断暗暗点头。
奥斯汀确实是他在收购英国汽车资产时获得的一个重要品牌，虽然后世这个品牌消失了，可并不是因为这个品牌不行，而是有多方面原因的。
在林浩然收购奥斯汀之前，奥斯汀便是整个利兰集团里最畅销的汽车品牌，年销量高达几十万辆。
这样的销量，在全球都属于一线品牌的行列。
它的没落，更多是因为英国汽车工业整体的衰落和利兰集团内部的经营不善，而不是品牌本身的问题。
最重要的是，利兰集团嫌弃奥斯汀的定位不够高端，影响集团品牌升级，奥斯汀这个牌子太平民化了，拉低了利兰集团的身价。
所以，在另一个世
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