有点离谱，也不是那么很离谱。
经过年初开全国汽车博览会，让卫东知道，已经有民营车企了。
就那种方管钢焊个铁架子，全身都是玻璃钢做的车壳，大约就是后来老头乐代步车的档次。
也敢来汽车博览会上做买卖。
然后有两家说不清道不明的那种沿海车厂，也说自己是民营车企，进口件组装。
让卫东一看那远超切诺基厂生产工艺的组装水平，就知道百分百是ZS车。
所以正儿八经上档次的车厂全都是国营的，连那种某某部队汽修连、修理所改制的车厂，也算国营。
合资车厂就更是只有国营。
包括三四十年后，让卫东都从来没有听说过合资民营车企。
但在八七年，没有什么不可以，什么都可以尝试。
经委那位其实早就给让卫东说得很清楚了，国营车企的问题他们清楚得很。
国家耗费最宝贵的外汇，买一堆进口车进来，还额外花钱买图纸买技术，就是为了这些车企能改进革新，研发仿制出先进车型，升级换代到现代工业。
做不到的。
国营模式就决定不具备自我革新能力。
只适合整体移植后当成整个国家工业的压舱石。
多少亿的外汇花了都没做到提升制造业。
才迫于无奈搞中外合资车企。
每造一辆就要花外汇的合资车企，其实也满头是包。
根本做不到零部件完全国产化的合资车企，叫什么国产。
所以让卫东异想天开的说试试民营合资车企，经委那位马上就说可以试试。
当初他不是还怂恿让卫东搞民营银行么。
这个年头真是没有什么不敢干，只是干成了以后会不会当成资本家，那就是另一回事。
同样在克莱斯勒这边也没什么不行的。
因为让卫东恰好在节骨眼儿上出现。
会谈时坐在中间那位总裁，后来极其有名，在全世界被追捧到商业之神的地步。
87年就是造神运动的分水岭。
刚前所未见的带了克莱斯勒打了翻身仗，把几年前濒临破产的车企带到利润二十多亿美金。
一时间风头无俩。
可能因此才会那么傲慢的冷遇了东方来的官员，他之前没接见经委那位，现在看来就是故意摆谱。
也许是六十多岁到了快退休的年纪，他开始热衷于名声和各种纪录。
更在乎传记之类可以吹嘘的功勋战绩。
从让卫东和秦羽
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