是铁轨的承受能力问题。
特里维西克的火车压坏轨道，拉投资失败，就不再研究了。
英国20年后，铁路里程猛增到上万公里，形成新的运输格局。】
他已经想好了，大明的第一条铁路就是北京到南京的两京铁路。
父子俩大致有分工，老斯修铁路，小斯造火车。
他瞥了一眼那些大匠，见他们正在认认真真的动笔描画，他这才满意的微微一笑。
观众中有不少外国的铁路专家，蒸汽火车得到欧洲的青睐，各国都大力发展。
唯有斯蒂芬森父子的火箭号，一如既往的稳定，没有出故障。
他认为用高压蒸汽能制造出功率大、体积小的蒸汽机车。
生前做出伟大贡献，死后受到世人的香火供奉，流芳百世，这让他们羡慕不已。
经过重重磨难，铁路终于完工了。】
哪一个运送货物的速度更快，不用细想也知道。
在南美，他遇到乔治斯蒂芬森的儿子罗伯特斯蒂芬森，他是特里维西克的铁杆粉丝。
1848年，老乔治斯蒂芬森于67岁去世。
毕竟铁路和运河属于竞争关系，修建铁路必然会侵犯运河公司的利益，也难怪运河公司会横加阻拦了。
和斯蒂芬森父子之前研制的运动号蒸汽火车相比，这次的火箭号蒸汽火车有了很大的改进，各方面的功能也更完善。
唯有如此，他们才能明白其中的道道，进而研制出属于他们时代的蒸汽火车。
这些运河由私人公司运作，已经形成市场垄断，货运增加让他们挣得盆满钵满，不肯降低运价。
罗伯特斯蒂芬森于11年后去世，时年58岁。
如此强烈的对比，让各朝古人对蒸汽火车的前景非常看好。
使用卧式火管锅炉，内外火箱和烟箱制成整体。
省掉巨大飞轮，在锅炉外包木材做了隔热层，减少热损失。
这是技术的比赛，也是新旧观念的较量，很多人兴奋了，提出各种方案。
有人提出减小摩擦的方法，一根丝线就能拉动汽车。
虽说两者都是马拉着货车，但最大的不同。
有人发明创造出一个新的东西后，就可以去申请专利，其他人就不能制造这个新东西。
斯蒂芬森父子终于重回项目，项目继续进行。
像这种因为利益冲突爆发的矛盾，他在朝堂见得太多了。
看到这里，他大致也明白专利是怎么一回事了。
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