的知识产权，这是一次科技攻关的大联合行动。”
“2015年，中国的第三代复兴号动车组正式亮相了。”
“这一代，中国的高速列车已经可以实现正向研发了，而且将技术标准统一成了中国标准。”
“统一成中国标准之后，不论是设计、制造还是使用，通用性都有了巨大的提升。”
“至此，完成了对西门子等公司的超越，成为了世界高铁技术最强、规模最大的国家。”
“目前，中国投入运营的高铁动车组加起来已经接近3000列，最高时速达到400公里，总里程更是比其他国家加起来都还长。”
“不仅如此，我们的高铁票价、建设成本都更低。”
“而这一切，都得益于铁道部之前那场经典的谈判案例。”
李世民：从无到有，从有到质的飞跃，中国从铁路到高铁的发展当真是精彩至极。
后人能取得如此辉煌的成就，他自然也是倍感荣耀。
中国的高铁经历了三个发展阶段，初期自行摸索阶段、国外技术的消化阶段、中国高铁的反超阶段。
即便他对高铁技术一窍不通，也能感受到这三个阶段有多么艰难。
毕竟从时速40公里，发展到时速400公里，这其中的困难可想而知。
不过再怎么艰难，聪明勤劳的后人最终不惧艰难险阻的取得了成功。
原本他还对大唐发展铁路不抱信心，但如今看到后人不畏艰难的精神，也同样鼓舞了他，让他多少有些信心。
后人能在那么困难的环境下，通过短短四十年，让中国高铁登顶世界第一。
后人能有不畏艰难险阻的高尚精神，他大唐子民也同样有。
自从之前看到主播乘坐高铁后，他就一直对高铁心心念念，也期望有一天高铁出现在大唐的土地上。
原本这个愿望只是他的痴心妄想，他也知道永远不可能实现。
但前两天从主播那里抢购到数千万册书籍后，他的心态就变了。
在大唐图书馆开放的那一天，他就让人找来关于铁路交通的相关书籍。
书籍中对铁路交通的详细介绍，让他看到了铁路铺满大唐全境的希望。
高铁他是不指望的，但普通的铁路还是可以期盼一下的。
尽管连普通的铁路交通，大唐想要做到这一点也是千难万难。
但没关系，后人给他做了好的榜样。
既然后人能够克服艰难险阻取
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