而坐飞机出行，飞机看似空中飞行时间只有一个多小时，但往往容易晚点，而且机场位置大多远离市区，往往需要提前一小时到机场候机。
可是将高铁运营速度，降到250、200，甚至160，一千公里都要跑六个多小时，那还有什么竞争优势可言？
等经济发展更好了、人们出行需求更大了，想着升级提速改造，就不仅耗时耗力，改造成本还不低。
像那些山区桥隧比高的，舍得花钱都不行，因为按照低速设计建设的桥梁隧道，根本不具备升级提速的条件。
一旦既有线无法升级提速，又没钱新建，即便咬牙建了，客流也很难满足，上座率不高势必会被骂劳民伤财。
到时候，时速很低的既有线，只能将就着用，就不仅影响了沿线地区经济发展，也会影响民众出行，还是会被骂。
因此。
赵瑞龙很清楚，建高铁和造国产新能源汽车、大型喷气式客机一样，机会只有一次，那就是第一次。
只有第一次就造好了，在做到安全可靠的同时，又有科技时尚的优势，才能得以飞速发展，否则就会争议不小、麻烦不断。
想要雄伟的八纵八横高铁计划，又快又好的完成，每一条真高铁，那么作为标杆第一条的燕沪高铁就绝不能出任何安全问题。
不知不觉，车队抵达毗邻天海南站的燕沪高铁公司。
几乎与此同时，有着高铁狂人之称的柳志恒副署长也到了。
下车刚一见面，柳志恒就握着赵瑞龙的手，很是激动的说道：
“静态验收顺利通过，我估计联调联试也绝对不会有问题。”
“照这个进度，我感觉八月一号，就能开始试运营呀！”
赵瑞龙瞬间目瞪口呆。
我尼玛！
八月一号？
就联调联试二十来天？
就算是另一个世界，建设运营十多年，经验极其丰富的基建狂魔，也不敢这么疯狂啊！
记得穿越前，都已经经验非常丰富了，开通一条技术并不复杂的新线，都用了两个月时间联调联试。
而现在……
二十来天，柳志恒就想要开通试运营。
就算这个时代的人们，还没那么重的功利心。
还有很多人哪怕工资奖金不高，也愿意为了国家建设鞠躬尽瘁。
可二十来天……
哪怕每天折算十六个小时的工作时长。
满打满算，也只相当于另一个世界，联调联试一
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