英国石油公司的手还没有彻底掌握墨西哥湾的运力。
「总裁，有件事情不知当讲不当讲。」另一位副总裁加雷斯·罗切斯特忐忑开口询问。
托尼·海沃德：「说。」
「哈里伯顿公司正在推卸责任，不承认事故和他们有关，说是因我们减少扶正器固定钢管导致，仅人道主义赔偿我们2000万英镑。」
加雷斯·罗切斯特话音刚落，托尼·海沃德想杀人的心都有了，骂道：「他妈的，现在想临阵脱逃，晚了，你立马告诉哈里伯顿公司的负责人，如果不帮助我们抢险封堵，一旦后续查明事故原因和他们有关联，就等著被起诉吧！」
马孔多油井最核心的第一道防护就是井下水泥封隔层，目的是隔绝地层里高压的油气，阻止油气向上窜入井筒。
当时为了赶工期，英国石油公司确实要求哈里伯顿公司削减了套管扶正器数量，将工程师测算的21个扶正器固定钢管砍了6个。
另外，英国石油公司又放弃了安全性更高的双层套管方案，采用简易的单长套管设计，这套方案可以节省数百万美元成本、缩短数天工期。
这一切都有迹可查，并且是在托尼·海沃德默认下推进。
说实话，托尼·海沃德并不认为仅是这些原因导致的钻井平台爆炸，英国石油公司其他深海钻井平台方案都是这样的，也没见出事。
因此，托尼·海沃德认为，这起事故一定还有隐情。
事实证明，托尼·海沃德想的没错，哈里伯顿公司在封堵钻井口时，选用了稳定性偏弱的泡沫水泥，并且水泥凝固等待时间还被强行缩短，也就是水泥还没有完全硬化固结，施工团队就开始后续工序。
如果要为这起事故划分责任，英国石油公司、哈里伯顿公司和越洋钻探公司都跑不掉。
一个为了赶工期，缩减安全投入，给出有缺陷的设计方案。
一个明知方案有缺陷，还硬著头皮施工，而且还选用了泡沫水泥。
最后一个没有及时识别井喷前兆，日常检修更是敷衍。
整场灾难不是偶然的技术故障，而是一连串为节省开支、加快施工进度的决策层层叠加，所有安全环节逐一失守的人祸。
现在英国石油公司、哈里伯顿公司和越洋钻探公司只能祈祷，赶紧把漏油点堵上。
一旦被美国监管部门发现异常，面临的罚单可能是天文数字。
而
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