喘着气赶紧跟上。
很快，众人到了候机大厅，这里看着也十分繁忙，喇叭里正在不停的播报航班信息。
这里的卫生情况比外面稍微好一些，但因为乘客拥挤，也没好多少。
但他起码看到有不少保洁员，正在不停的打扫卫生，勉强将这里的卫生状况维持在一个基本能看的程度。
至此，乘客区域基本逛完，大致的问题他也都了解了，怪不得后来的纽约市民要称拉瓜迪亚机场为‘美国之耻’。
从整体来看，人的问题占主要部分，但人员的问题又涉及到运营成本的增加，怎样开源节流，是一个机场在运营过程中永不过时的话题。
倒是这个机场的建筑经过40多年的持续运转，还能保持基本功能，起码证明当初机场在建设时的质量是过关的。
在这里，他看到了前几年被抢救回来的那副长壁画，这么长的古董壁画立即就吸引了他的眼球。
图：翻新后的主航站楼大厅，壁画依旧。
这幅壁画叫做《飞行》，是大萧条时期公共工程振兴署的詹姆斯·布鲁克斯于1942年完成，描绘了人类与飞行相关的历史。
这个大厅本身也是个古董，因为它就建在水边，所以，最早的时候它是用来起降水上飞机的，也被称为海上航空航站楼（MAT）。
如今当然没有什么水上飞机了，它就成为了机场的A航站楼。因为后续又增加了B、C航站楼，这里的乘客也得到了分流。
可如今几十年过去了，这里的建筑和设备都已经老旧。
按孙志伟的想法，要想把拉瓜迪亚机场搞好，那就要扩大机场规模，现在这种规模已经不能适应新的城市发展需要。
可惜他现在没钱，是真的没钱。他记得在原本的历史上，拉瓜迪亚机场的翻新扩建工程花了七八十个亿。
当然，那是在2016年，如果是现在就开始翻新扩建，那成本应该不会超过二十个亿。
可这也要掏空他的大部分流动资金，这可不是个划算的买卖，他准备先把机场内部理清楚了，挣点钱再说。
而且，这么大的工程都要自己出钱，那就太傻了。
这个机场现在虽然已经是他私人的了，但它也是为整个纽约市民服务的。纽约市长难道不该拿一笔钱出来支持一下么？
还有，现在航空公司的竞争那么大，泛美航空、精神航空、捷蓝航空这些大航空公司难
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