候，那么两条生产线的对比，50架的产量就更有优势。
而一条生产线每年只是量产50架民航客机，这样整个生产线单独管理。
每个生产线的物料，还有其他运输设备也是单独管理。
那么管理就相对容易很多。
也就是说在今年年底，长安飞机制造厂会有两条脉动是民航客机生产线，而且后续也保证两条运转就可以了。
因为后续要是订单不多的话，那么就可以停掉一个生产线，只是保留一个生产线。
当然就理论上来说，国内对于飞机的需求量很大，而且还有国外，毕竟ca201，能够在全世界销售。
而且后续还可以把第2条脉动式生产线转为生产其他飞机。
当然也是民航客机的组装生产工艺，只是需要重新培训就可以了。
至于其他的a型b型运输机，这种生产线只能是一个，因为这种特殊的运输机的需求量并不是很大。
而且到后来李松也许会把这两种运输机的技术授权给内地。
因为对于私人公司来说，搞这种大型运输机亏本的概率很大，因为这种每年的产量很少。
作为私人企业付出的成本就太大了，但是对于国家层面来说，哪怕一年只有两架的订单，付出的成本也是值得的。
这也是为什么有些产业在历史上明明要落后国外，而且不断投入，不断的落后，但是还是要投入。
你要是不投入，那就如了国外那些公司的意了。
当我们国家没有能力制造汽车的时候，那些进口的汽车价格有多高？？
90年代合资制造的汽车要卖18万而那个时候的人工工资才多少？！
同样几十年后，看看其他不发达国家，只要他不能制造的产品，那么在他的国家，那都是高价。
李松到了沪上之后，直接乘坐周科长他们派来的车离开了机场。
现在国内航空公司的客机有很多种，有伦敦的三叉戟，也有肥熊的图154，同样还有md82，当然还有自主制造的CA201。
之所以其他飞机没有被淘汰，一方面是这些飞机也是成本，也是花钱买的！
另外就是自己自主制造的飞机产能有限。
当然还有一些老式的螺旋桨飞机。
现在首先淘汰的就是一些螺旋桨飞机。
上级部门计划在3~5年之内淘汰其他的喷气式客机，全部采用ca201。
李松刚刚到沪上，
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