”
“以前调车确实需要经过三道手续，调度员发出申请，车站调度值班室制作调车计划、最后扳道员要在计划书上签字，然后才按照时间搬动岔道。”
“只不过两个月前，通州站成立了进步办公室，在专员的命令下，取消了所有的书面文件，简化了调度手续。
现在只要车站调度员口头命令，扳道员就可以搬动岔道。”
听到进步办公室，李爱国心中一阵唏嘘。
他刚才已经搞清楚陈川值班睡觉的原因。
按照以前的安全规定，每个道岔有四名扳道员值班，分为两个班次，每个班次两个扳道员。
通州站进步办公室觉得扳道员只用搬动道岔，完全可以一个人操作，安排四名扳道员值班是浪费人力。
所以在新规定中，便削减为两名扳道员轮换值班。
现在取消了正式的调度计划，改为电话通知或者是口头通知。
也就是说陈川身为扳道员，既要按照时间更改岔道，还要随时留意调度室的通知。
偏偏通州站是调车的大站，调车工作繁忙，人在精神紧绷的情况下，很难坚持十二个小时，这才导致了事故的发生。
李爱国虽然痛恨导致安全事故产生的个人，更无法容忍这充满漏洞的制度。
“没有正式的调度计划，不用签字画押，只是口头通知如何确保调查计划得到准确执行？”
“这”马得乐在担任安全科科长之前，曾经当过多年的副科长对基层工作的情况十分了解。
火车站内最大的特点就是嘈杂，有时候即使面对面还听不清楚。
据调度室的值班员交代，他是隔着窗户对陈川发布调度命令。
陈川当时好像是点了点头，所以值班员便以为陈川已经接收了调度计划，便没有再继续核实了。
现在想来真正的问题可能出现在调度员和扳道工的沟通上。
马得乐也赞成李爱国的想法，但还是坚持道：“李司机，事故的直接原因已经查清楚了，我对陈川的遭遇也感到同情，但是咱们干工作的就是这样”
李爱国打断他：“调查事故的目的有两个，一是让肇事者担负责任，受到惩罚。更重要的是惩前毖后，避免类似的事故再次发生。”
马得乐还想说什么，李爱国站起身道：“在我看来，这起事故的真正肇事者并不是陈川，而是通州进步办公室。”
此话一出，会议室内的气氛顿时紧张
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