一众领地官员争先恐后地跟随哈维登上了火车，由于车头驾驶舱仅能容纳数人，大部分人只能站在车头后部的一节开敞的车厢里，神情兴奋的趴在车厢边缘等待着列车正式启动。
由于动力源的“魔改”，这台火车的车头结构部分也跟哈维前世的古董蒸汽机车略有区别——车头前半部分是视野良好的驾驶室，后半部分则是魔动力核心与传动装置构成，这也就意味着想要操控这台庞大的运输载具，至少需要两名经受过专业培训的“火车驾驶员”共同配合参与。
在哈维的示意下，首次启动魔动力火车的荣誉交到了工业部和建设部两名部长手里，这也是对他们通力合作完成这项历史创举的一种勉励。
随着液态魔能的储能罐被嵌进动力核心之中，在场不少施法者身份的官员和顾问立刻感知到了一阵巨大的魔力波动，从车头的后部猛地扩散出来。
站在驾驶室的建设部长哈鲁收到动力核心启动的讯息，立刻用两条粗壮的手臂用力将火车的刹车锁死拉杆往下一掰。
轰隆一声，火车车身猛地颤动了一下，不少站在上面的人一个趔趄差点摔倒。
随后哈鲁立刻拉动第二支拉杆，松开了火车的减速装置。
铁制车轮和钢铁轨道摩擦的刺耳声响起，火车在众目睽睽之下缓缓在铁轨上开动起来。
一时之间，无论是站在驾驶室内的领主，还是挤在车头后唯一一截敞篷车厢的官员，都觉得冷风迎面扑来，齐齐打了个冷战。
毕竟还处在实验性的半成品阶段，驾驶室内甚至连挡风玻璃都没有安装，更别提后面那一节可怜的敞篷车厢。
在设计的时候，哈维就简化掉了无数自己根本不清楚的技术细节，火车的驾驶室只提供启动、减速、刹车三个原始功能，还需要专门配备一个副驾驶随时关注动力核心，为它进行定时水冷降温。
一整套传动装置更是直接照搬放大的铁甲破冰船的结构，利用金属铸造的曲轴带动车轮的飞速转动，一旦跑起来就叮叮哐哐地响个不停。
从一个现代人穿越者的角度来看，这台“乞丐版”的魔法火车实在是缺点多如繁星——所有重要部件都是硬生生拼凑焊接起来的，刹车甚至需要“大力出奇迹”的扭动绞盘完成，整个车头的驾驶室和能源舱都直接焊在列车底盘上，没有丝毫“减震”装置辅助，让驾驶者和
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