来还是能派上用场的。让他们发挥一下，让俄国人陷入游击战的汪洋大海就好，至于攻城掠地……重要吗？”
既然是放血，又何必拘泥于形势呢？
只要俄国人下场了就好，人不下场，武器和资金下场也是胜利，
心里如此寻思着，李毅安又继续翻看着另一份报告，相比让人极其无奈的代理人战争，这份来自太空探索公司的报告，反而更让人欣慰。
“……这可是世界上第一个投入实用的全流量循环发动机啊！”
看着报告上的文字，虽然字数不多，只是的提到太空探索技术公司用一台试验型全流量循环发动机，向太空发射了一枚小型试验卫星。
这个报告内容不多，但是信息量非常大啊。
全流量循环发动机！
这绝对是火箭发动机中的王者——它最终极形态的全流量分级燃烧循环，这种循环设置了两个预燃室，一个富氧、一个富燃，富燃预燃室驱动燃料泵，富氧预燃室驱动液氧泵，再将废气同推进剂一起注入燃烧室燃烧，在这种循环中全部推进剂流量都参与燃烧驱动涡轮泵，故称为全流量循环。
这种循环的热力学效率是最高的，但相对而言，发动机也是最复杂的。
得益另一个世界自带宣传效应的“星箭”，让李毅安对猛禽发动机有一定的了解，而它正是第一个投入使用的全流量循环发动机。
早在15年前，李毅安就提出这一概念，而太空探索技术公司正是按照他提供的技术路径，一点点的进行研究，并且在今年取得了成功。
其实，他提出的并不仅仅只是概念，从最初选择甲烷作为燃料开始，SEA的火箭技术，就注定走上一条与苏联的煤油机、美国的液氧机截然不同的道路。
从另一个世界的经验来看——最终煤油也好，液氧也罢，都会归于甲烷。
无它，甲烷的优势太多了。
从重量上来说，每升液氧可以燃烧煤油是0.52升、液态甲烷是0.73升、液氢是2.7升。也就是说同样体积的液氧，液氢的燃料罐是煤油的5倍左右，液态甲烷罐却只比煤油罐大40%，而液氢罐则是液态甲烷罐的3.7倍。总之甲烷燃料罐的体积更加接近煤油的燃料罐体积，可以更小更轻，更小的燃料罐就有更轻的火箭。
从衡量所有火箭发动机效率的标准的“比冲”来说，单位时间内消耗单位
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