觉得这个方形舷窗很有问题，从金属力学的角度来看，客舱在进行多次加压后，其矩形的客舱窗户设计容易导致应力集中，极易造成金属疲劳，甚至可能会导致的裂隙。所以，我认为它的舷窗应该采用圆形或设计有很大的圆角，是为了减小应力集中，提高金属疲劳强度。”
在李毅安直接了当的提出他的“建议”之后，萨蒂斯塔当然立即表示可以接受。除了对金属力学的了解，让他明白采用圆型舷窗可以减少应力集中之外。最为关键的原因，还是李毅安的身份起到了很大的作用。
毕竟，眼前的这位，不仅仅是南洋的大统领。而且还是南洋航空工业公司最大股东。
老板发话了，他们当然要服从。
随后，李毅安又要求他们对金属疲劳进行深入的研究，以确保飞机的安全性。
“除了进行全机静力学强度试验和空气动力学疲劳试验之外，等到试飞之后，还要进行高强度的试飞，通过试飞来查找问题。”
随后，他才拿出来回长安的路上，绘制的那份草图，向萨蒂斯塔介绍起了支线客机。
“南洋国情在全世界范围内有着独一无二的特性，作一个群岛国家，我们的人口分布超级集中，全国绝大部分人口都是集中在几座城市之中，彼此之间间隔又很远，同时分布在几个岛屿之上，因此我们的民航运输业还需要一些载客量小，维护简单的飞机，也就是支线客机。”
在简单的介绍了什么是支线飞机之后，又解释了设计思路，接着李毅安特意说道。
“707项目已经锻炼出了一批优秀的年青工程师，我觉得可以让他们加加担子，让他们参与到这个支线客机项目之中，”
其实这才是最重要的，在从东宁回来的路上，李毅安认真考虑过研究新型支线飞机，并没有把这件事儿放到707项目完成之后。而是把他们放在了一起，因为以更充分的锻炼整个团队。
通过一个适当的项目来锻炼整个团队，小型的支线飞机其结构复杂性远远无法和707相比，没有比这样的项目更适合锻炼人的了。
完全可以从707项目中抽出一批年轻的设计师，让他们去负责这个项目。
当然那些年轻设计师肯定是唐人，这才是锻炼团队的最终目的——培养一只真正属于自己的航空设计团队！