威发动机”的设计精密结构复杂，导致其成本较高，所以在研制200型涡扇发动机时，空军的要求的是廉价实惠耐用。
也正是为了满足军方的要求，它的研制工作也大大低于进度表，以至于影响到了YF-2战斗机的试飞，让其不得不引进通用动力的J79发动机，进行先期试飞。
“……现在最关键的还是要尽快完成发动机的定型，毕竟，航空工业公司那边还在等着200发动机呢。”
在同事们聊着200发动机在应用延伸以及“航发改燃机”的研究，孙承玖在一旁说道：
“下一步的重点，应该是进一步增加其推力和寿命。”
“确实，孙工说的很对。”
一旁的程跃民点头赞同道。
“按照目前的5000小时使用寿命来说，也就只能满足军方的需要，毕竟，军方对新型战斗机的飞行寿命要求是10000小时，以200型发动机目前的寿命来说，是无法满足空军全寿命无需换发要求的。”
南洋的战斗机研制在一定程度上受到李毅安的影响，其中有一项就是对机体飞行寿命有着格外的要求，而使用寿命长也是西方飞机以及其它武器最大的特点之一。
在后世一个最典型的谣言就是苏制是世界大战思维——未使用到全寿命阶段便被击落，那么其剩余寿命便被浪费。不如选择制造一些便宜的武器，以较大的数量支撑军队的行动。所以苏制武器寿命明显较短。
这根本就是一个谣言——本质上是苏联技术太差。从山寨尼恩发动机起，苏联发动机业就一直在致力于提高发动机寿命，从最初的50小时，到后来的200小时，在70年代借鉴J79发动机残骸弄出了AF21发动机后，1700小时的寿命，让其一出现就成了苏军的最爱。
而且也正因为其使用寿命低，导致俄制武器使用成本高，一个最典型的例子，米格21战斗机的机体寿命2500小时，虽然制造成本低廉，以每年200小时升空时间算能服役10多年，至于发动寿命也只有300-500小时。
相比之下，冷战时美制的F5E战斗机其机体寿命超过15000小时，至于双座型更是达到惊人的20000小时，其发动机寿命为2400小时。与米格21相比，他们的价格差距不超过20%，但是使用寿命却悬殊六倍，甚至八
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