洋旅行变得以小时为计，但人们还是觉得这个速度太慢了。人们迫切需要一款超音速客机来满足欧洲大陆和美洲大陆之间的旅行。尽管大家都知道研制一款超音速客机需要耗费大量的人力、物力和财力，但不管是美国、欧洲亦或是苏联的航空专家都毫不怀疑地认为——超音速客机一定是未来的发展方向。
在世界各国纷纷押宝超音速客机的时候，婆罗洲航空工业公司并没有完全参与到这场竞赛之中，反倒是推出了全世界第一款超音速商务飞机——环球快车。
就是一款仅仅只是为富人服务的飞机。至于普通人基本上是没有机会做这种超音速飞机的。
现在阁下提到了差异化竞争，在林康伟看来肯定就是超音速客机了。
摇了摇头，李毅安说道：
“无论超音速客机多么出色，但到最后他都只是有钱人的玩意，无论是现在还是为了航空，都不是有钱人的专利，而是普罗大众的出行方式。我们所需要的是一款可以应对波音飞机冲击的宽体客机。”
在李毅安提到宽体客机的时候自然想到了空客公司的成功。
“200座级的707飞机，在400座飞机的面前，是没有任何优势可言的。所以，从理论上来说，这种400座以上的大型飞机确实具有非常大的市场前途。
但是我们必须要注意到一点，就是够起降那种大型飞机的机场是非常有限的，至少就目前来说，只有少数枢纽机场能够起降那样的大型飞机。”
指出这一点的时候，李毅安自然而然的想到了后来a380的失败。
诚然A380载客量大，单人油耗更经济。但是，忽略了国内航点—洲际枢纽—洲际枢纽—国内航点运输模式中频繁转机带来的时间和燃油经济成本。终于，当一大堆航企纷纷用B787、B777、A350、A330远程宽体客机开通二线城市—洲际枢纽/二线城市的国际航线时，A380的竞争优势荡然无存……
这和技术进步，尤其是发动机技术进步有很大的关系，但是，目前来说BMW公司的发动机技术还是非常先进的，哪怕是有一定的差距，但是，进行适当的技术攻关。然后研制出可以满足类似空客A330之类的双发远程客机还是非常现实的，
毕竟，他本身就是80年代的飞。从技术上来说，在未来的十年内推出这款
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