“李柏的单飞还是被追回来了，他下坡速度慢的弱点，还是一个大难题。”
国内的直播中，主持人惋惜地说道。
“李柏骑得稳健一点也没什么大问题，不要学艾菲内普尔就好，急于求成，反而容易摔车受伤。”
道长比较冷静地说道。
“其实我比较担心的是后面这五十多公里，李柏要怎么样对抗波加查，或者其他对手。”
“公路车比赛比的是个人的实力，但也是一种团队的竞技！”
“不要觉得李柏以前一个人也能拉爆所有对手，就认为他在环法也能这么做。”
“这很难的，波加查在2023年的时候，就是在洛泽山口输给了团队实力更强的温格高！”
“李柏很强，他能和波加查打个五五开吧，但他拥有的团队，是不如2023年的阿联酋航空车队的。”
“同样的，波加查现在拥有的团队，也比2023年时候的阿联酋航空，甚至比当时的维斯玛车队还强。”
“所以我会比较担心李柏后面的表现，还有五十公里，他要面对一个拥有更强大团队的波加查。”
“李柏或许不要过早地尝试突围，借着对手的领骑为自己破风，把进攻拖延到最后会比较好！”
道长的分析确实很有道理。
李柏一个人击穿别人一整支队的打法，在单日赛、古典赛的时候效果很不错。
但到了大环赛，效果就不那么突出了！
在环意的时候，李柏越到后面的赛段，势单力薄的无力感就越明显。
到了环法更是如此！
对上波加查，对上范德普尔，甚至是对上维斯玛的乔根森，李柏就算使出全力，也没有必胜的把握。
幸好他现在恢复能力强，可以用更稳定的发挥，守住自己总成绩第一的位置！
不过，今天的比赛，李柏就不打算再像之前那样求稳了。
皇后赛段！
是最适合拉开成绩差距，奠定冠军格局的场次了！
......
磨着磨着，李柏终于也来到了山脚下。
下坡的惯性渐渐被平路的摩擦力所抵消。
李柏看了一眼时间，他和波加查目前的差距在1分40秒左右。
多倒是不多，李柏有40多公里可以应对。
但李柏并不想要拖到最后！
所以，到了平路之后，等车队后勤车上来，拿了补给，李柏又蠢蠢欲动了！
连续的HC级爬坡，消耗的不只是体力，还有
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