环多菲内这一站。
值得一提的是，今年环法的第一赛段就是团队计时赛。
所以，能不能在新规下拿下团队计时赛，直接关系到环法首站的成绩，以及环法领骑衫的首次归属！
各个车队的教练、数据分析师，公路车赛事的解说、研究员们，他们都严密关注着这场比赛。
除了看自家车队的表现，还要看其他车队的战术部署。
及时发现问题，及时学习别人的好战术，及时地做出调整。
“根据新规，大家还是按照原有的团队计时赛模式去骑，集体发车。”
“第一名冲线的队员的成绩虽然会被记录为车队的成绩，但每个车手在这个赛段的成绩，最后却是会按照他们自己的完赛时间来算。”
以前是不管多少副将掉队，他们都可以按照主将，或者首位车手的完赛时间来算比赛用时。
但这次每个人都单算，如果过早地消耗副将，他们自己的完赛时间将会被拉开距离。
即便主将顺利拿下赛段冠军，对于整个车队来说也不是什么好消息。
车队还是需要尽可能让更多车手拿到总成绩靠前的名次。
毕竟冠军只有一个，而其他排名的车手也能为车队，为他们自己赚一些UCI积分。
不要小瞧这些积分，积少成多，一样非常可观。
XDS-阿斯塔纳就是靠这样的战术，在去年刷了很多积分，堪堪保住了世巡车队的资格！
所以，怎么样能让主力车手能保住不错的成绩，又能让主将能赢下赛段冠军？
这就很考验教练的战术部署，考验车队的整体实力了。
“这也是为什么昨天各个车队都骑得那么保守，让突围车手一黑到底，拿下赛段冠军的原因。”
国内的车迷们对这些新规了解不多，公路车自媒体便开了直播，在赛前先给他们介绍一下。
听完之后，大家反而更担心了。
“李柏昨天拼得这么凶，会不会对他的团队计时赛有影响？”
“昨天真的是可惜，就差了十几秒，李柏要是早点发力，可能就能连冠了。”
“主要还是UAE（阿联酋航空）这些人太狡猾，冲了一段又不肯冲，不上不下，就想等李柏给他们领骑。”
毕竟是自己国内的车迷们，他们选择性地忽视了李柏蹭风一大段距离，塞沙斯频频打手势都不上前交替领骑的过程。
自媒体主播也不觉得弹幕里有失偏颇，
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