做出回应。
盛唐-CMA车队采取了从比赛一开始就进行频繁而且高强度的轮换领骑战术。
除了李柏以外，其他的车手都在领骑、轮换。
当然，不是随便换。
像一开始，领骑工作主要是由荷兰国家计时赛冠军车手丹·霍勒和塞斯·波尔、吉尔迈轮流承担。
到了爬坡阶段，托比亚斯·安德森和罗贝·吉斯、普罗多姆会顶上去。
当然，有些车手比较全能，像托比亚斯·安德森、塞斯·波尔，他们在不同的路况下也会积极参与轮换。
这主要是前十公里的安排。
在进入了第二段长爬坡的时候，李柏就没有再保留实力，龟缩在队友的身后。
别看第二个爬坡的坡度不大，最陡处也没有超过5%。
可它太长了，5公里，接近两百米的爬升，对于计时赛这种需要保持高强度输出的比赛而言，非常辛苦。
李柏的队友们虽然能带一带，但为了保持速度，他们的消耗会比较大。
李柏主动地骑到前面，不仅参与了这段爬坡的领骑轮换，而且他还是专挑难度大的阶段。
3%、5%坡度的地方，都是他在前面领骑。
这画面被导播切到了全世界观众的眼里。
“李柏居然在领骑，中国人真讲究团队精神。”
“他作为GC车手，不是应该以成绩为主吗？”
“这是教练的安排，还是他主动的选择？”
他们有的表示震惊，有的表示不解。
对于外国人而言，团队的利益并不是最重要的，个人的胜利才是。
倒是国内的观众们看出了真相。
“不管是不是教练的安排，我相信李柏自己不愿意这么干的话，谁也强迫不了他。”
“李柏就是为了车队的整体成绩操碎了心，他自己出成绩还不够，还要带着兄弟们一起赢。”
“有没有可能是他觉得队友骑得太慢了，忍不住上去带一带？哈哈！”
确实如此，这些情况都有。
李柏既要带着队友们一起拿成绩，磨练战术配合，又要提提速，争取拿到好成绩。
有了他领骑，盛唐-CMA整体骑行节奏显得就很流畅。
几次险些变慢的时候，都让李柏给续上了那口气。
李柏就真的带着车队骑到最后两公里，还剩最后一段爬坡的时候，才单飞了出去。
他的单飞是风驰电掣的。
最后几百米的7%的爬坡，李柏依旧保持着强劲的
本章未完，请点击下一页继续阅读！