而他清楚！
目前九州国工业在八九十年代其实处于倒退阶段。
商用直升机研究所之所以需要让他协助，主要是覃岭基地技术大拿们，都被组织分配到其它研究所。
而这些技术大拿，虽然有一腔热血。
不过目前九州国对与科研经费，都比不上五六十年代。
要知道！
九州国在六十年代至七十年代中期，就建立了庞大的工业基础。
光刻机、军工已经进入世界一流。
但就因特殊年代，以及改开后，九州国科技反而在大步倒退。
这也是高晓光向先跳出这个圈子，回过头来在进入体制内从事军工科研……
念至此。
高晓光微微皱眉：“这确实是比较先进的思路，但这里面的技术难题可不少。
就说要在紧凑尺寸下实现2600马力的输出，高效涡轮设计和冷却技术这些瓶颈必须突破。
像动力涡轮在高温、高转速下要保持结构稳定，对材料和制造工艺要求极高，这可不是个简单的事儿。”
这时，一位年轻的研究员补充：“高顾问，还有那个一体化进气粒子分离器，我们也在研究。
LHQL首创进气装置与粒子分离器一体化设计，能过滤85%-95%的沙尘颗粒，不仅简化了压气机结构，在高原、沙漠这些恶劣环境下的适应性也大大提升。
但这个设计要兼顾过滤效率和气流损失控制，结构设计得通过大量风洞试验和实战验证，研发周期长，成本还高。”
高晓光沉思片刻：“确实，这种设计虽然先进，但研发难度也大。
那在控制系统方面呢？”
何韵怡回答：“我们准备采用全权限数字控制系统，也就是FADEC系统，这也是第三代涡轴发动机的标配。
它能实现精准的燃油控制、故障诊断还有健康管理，飞行安全性和维护便捷性都能增强不少。”
高晓光点点头：“这个方向是对的。
不过要实现5000小时的设计寿命，发动机在高负荷工况下保持性能稳定是关键，得解决高温合金疲劳、涂层剥落这些问题，这需要长期的台架试验和实际飞行数据积累。
而且从六十年代老秃鹫陆军提出需求到七十年代年启动研制，再到后续升级，LHQL发动机历时数十年。
技术迭代要协调热力学、材料学、控制技术等多学科突破，系统集成复杂度极高。
咱们既
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