车。
性能虽好，也够时髦的，可这完全就是中看不中用啊。
他怎么带着松本庆子去兜风啊？
这要一开出去，不明白告诉所有小报记者，他和松本庆子的关系不正常吗？
所以这辆车只能他们自己一个人去开，大部分时间都只能搁在库里吃土。
宁卫民实在是后悔，当时怎么那么脸薄，没主动开口跟人家要辆商务型的四座汽车呢。
这下好了，一个奔驰牌子的大鸡肋，弃之可惜，食之无味啊。
但这还不算什么，最最让人头疼的是，这两辆的车停放问题，才是要人命的难题。
众所周知，八十年的日本是一个生产汽车大国。
那可是三菱，马自达，铃木等等五花八门的汽车品牌的老家。
而且就现在，华夏内地的一条日本汽车品牌的广告——“有路就有丰田车”，也到了人尽皆知，耳熟能详的地步。
但日本可绝对不是一个使用汽车作为私人代步工具的大国，这是由日本狭隘的国土面积决定的。
日本，有着涵盖全国的大型现代化公路网，不逊色于任何一个发达国家。
不过，日本的人口密度，却是美国的六倍，加拿大的四十倍、
而且日本多山，缺乏美加那样适合居住的大面积平原。
因此，从地理上说，日本堪称一个“狭隘”的国家。
即便只算面积，同样的公路体系，支撑六倍或者四十倍的交通流量，神仙也难以招架。
所以，通勤无法使用自备车，假日观光地周围堵塞，诸多出行家庭被堵在高速公路上的现象也经常发生。
日本人因此明白，他们根本不可能像美国那样搞“轮子上的国家”。
于是在交通建设上，日本就是一个放大的新加坡。
采用大力拓展公用交通的方法，来对付令人恐怖的交通流量。
因此，绝大多数日本人，都是使用公用交通工具出行，如地铁，电车，巴士上下班。
每当上下班高峰期，地铁就有专人负责往上推搡，窗户上也贴满了“立体相片”。
即便是有条件开车上下班的日本人，也多愿意去挤地铁。
理由有二。
一是日本的工作强度大，下班以后往往十分疲劳，再开车事故率比较高。
虽然地铁拥挤，但还是性命
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