，在西域绿洲建立粮草基地，同时将现代铁路建设的构想，转化为适配时代的“官道+驿站”体系，先以骡马运输队打通陆上通道，再逐步改良路基，为后续更高效的运输网络铺路。
这条通道一旦贯通，绝非简单的商品运输线，更是大宋经济文化的输出动脉。
大宋的丝绸、瓷器、轻重工业品，将沿着这条通道源源不断输往中亚、欧洲。
相较于现代贸易中商品的单一流动，大宋的输出更具降维打击优势——这些不仅是商品，更是领先时代的文明成果。中亚部落可借大宋的农耕技术改良土地，欧洲城邦能通过活字印刷术加速知识传播，而大宋则可从中获取西域的良马、矿产，中亚的香料、宝石，欧洲的毛皮、金银、矿产资源，形成双向的物产互补。
更重要的是，经济交流将带动文化融合与政治认同。
大宋可在沿线设立“互市口岸”，允许各国商人在此交易，同时派遣文化使者，传播儒家思想与大宋礼仪。
这种以经济利益为纽带、文化认同为内核的国际秩序，绝对远比后世基于条约的合作更稳固。
届时，大宋不再是局限于东亚的王朝，而是横跨东西的文明核心。
西域作为这条动脉的咽喉，必是大宋连接世界的桥梁，是将东西方黄金动脉从构想变为现实的关键起点。
若要实现以铁路连接中亚、欧洲的宏大构想，西域是必经之地。从地理上看，西域横亘在中原与中亚之间，是连接东西大陆的唯一陆上通道，失去西域，铁路网络便会被拦腰截断，东西方黄金动脉从蓝图沦为空想。
同时，此时的西域虽脱离中原王朝管控，但仍留存着汉唐时期的交通遗迹与商贸传统。掌控西域，可依托既有基础快速推进铁路建设，降低工程成本与难度。
更关键的是，西域的绿洲城邦能为铁路沿线提供水源、物资补给，保障交通线的稳定运行，成为东西方黄金动脉的后勤保障基地。
还有就是，对于意图在国际上掌握绝对话语权的赵俣而言，西域是彰显大宋实力的重要舞台。
要知道，因为“弱宋”的缘故，宋朝在与辽、金的对峙中始终处于弱势，国际影响力局限于东亚一隅，甚至都没有全盛时期的辽国强大（国际上一直将中国人叫做“契丹”就是佐证之一）。
当然，这也是因为，历史上耶律大石统一了西域
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