“老公，这可是特拉斯，可不是一般的车企，他们降价，那么我们国内的其他新能源车企也就必须要降，这是无可厚非的，所以迪亚公司就算是现在遭遇了危机，就看他怎么破局了。”周若云说道。
周若云说的没错，在这种时候就看迪亚公司该怎么去破局了，现在的迪亚公司也在降价，比如一台二十万的新能源车，它买十七万，给了三万优惠，而这三万一辆，年销一万台，就要少赚多少？要知道迪亚公司的销量可不仅仅是一万那么简单，这个数字是非常可怕的，一年少赚十几二十亿都再平常不过。
为了能够节约成本，为了不亏的那么多，那么迪亚公司会采取什么方式呢？
首先肯定是减少人力，可是人力的减少，销量的提升，这根本就不可取，薄利多销的增加的是产能，因为老百姓看的还是价格。
那么就迪亚公司就只能拿底下的供货商开刀了，其实也不能说是开刀，就是商量。
举一个最简单的例子，我告诉你我现在一辆车卖出去都不赚钱了，你这边提供的零部件或者能源电池能不能也给我一定的优惠，最起码也要帮我度过这个难关，我这边可是大客户，我需要很多订单的，你这边帮我，那么我们继续去合作，否则的话，我这边生意做不下去，那么你那边，不也一样？
一荣俱荣一毁具毁的道理我相信每个做生意的人都能理解，除非是迪亚公司底下的这些供货商不愁，他们还有其他渠道，还有其他客户。
但问题是，这次特拉斯的降价，冲击的并不是单单迪亚公司一家车企，还有很多其他品牌的车企，所以这么一来，我们聚力高科，就不得不也将新能源电池降价。
只是我们的降价，对我们的冲击也不小，毕竟原材料，这些都不会降价的，原材料供给的，就不单单是我们公司了，还有其他很多公司，他们这些原材料公司，才不管上面的这些车企，他们就算出口都不会和我们商量这些事。
“迪亚公司能怎么破局？他们现在是被人逼着走，一步步被人推到前面，所以我的观点还是原先我说的，那就是提升市场竞争力，我们的第一代蓄力电池，给了迪亚公司底气，新能源车的竞争力，除了品牌的影响力，就是车辆本身的续航能力，特拉斯的新能源车，基本上续航在五百到八百公里不等，而迪亚公司的车，一旦能够大批量达到一千
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