要投入就必然有回报，只要一个点打通，开始盈利，那就是一通百通，所以我对它的股价判断是必然会上涨。
至于新能源车什么时候盈利普及，说实话，我更看好我们国家的BYD，最近因为美股和欧债问题，导致光伏新能源两个板块都受挫，BYD的股价也跌得很厉害，我个人买了一些，山下红也买了一些，再加上星海持有的那部分，我们也算是大股东之一了，我虽然没有参与到BYD董事会经营，但我已经给传福提供了一个不错的方向，去年十月份，我在国外投资了一个公司叫做Uber，是一家网际网路约车平台，用户可以利用手机APP下单，平台分发给绑定的网约车，这个网约车不只是计程车也可以是私家车，也就是一些平时空闲时间比较多的有车一族可以用这个软体赚一些外快，我觉得这种趋势不错，因为说实话，我对计程车这个行业确实有些意见，尤其是旅游城市的，会给外地游客造成很不好的影响，网约车会打破一定的行业垄断，让价值回归的同时提升交通服务质量，但这里面有一个前景，就是新能源的用车成本，未来会因为网约车的普及而展现出恐怖的影响力，油车每公里0.5元成本，电车每公里0.1左右，4~5倍的差距，就是机会。
而新能源用量的增加，对光伏绿电的需求自然也会随之增加。」王曜笑道。
对于修来归和张杯这些做传动行业起家的人来说，网际网路的很多东西对他们来说还很遥远。
他们能听懂网约车的逻辑，也认可新能源的成本优势，但他们无法相信，网约车能取缔计程车，这对他们来说是几乎不可能的。
小朋友，你是不是不知道什么叫做，地方保护？
都去开网约车了，那计程车的市场，提供的工作岗位怎么办？
太过理想化了。
不过他们不动声色，也没有提醒的必要。
毕竟王秘书就在旁边看著。
「不过Uber的模式短期在国内未必能发展起来。」王曜突然话锋一转，自己把自己的畅想给否决了。
这让几人有些诧异。
「所以我又投了另外一个项目，京城有一家易到用车，这是一家做高端商务车预约的，有点儿像预约送站那种形式，直接跟计程车公司合作，赚取佣金费用，目前已经在几个一线城市开始推广了，发展的还不错，如果张总
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