轼硬是靠着更加极限的走线在每个弯道都尽力追平，而后利用梅奔的牵引力控制来抓取直道上的优势。
精彩的作品总是令人津津乐道，而这圈比赛，也算是给载誉满身的吴轼再添一场经典战役。
紧接着的加拿大、法国、奥地利、英国、德国、匈牙利六场大奖赛中，吴轼除了奥地利大奖赛因为机械故障而退赛，其余比赛均是拿到冠军收尾。
其实奥地利大奖赛本不至于出现这种机械故障。
吴轼早在排位赛结束后就察觉到液压系统的软管存在问题，会导致液体泄漏。
车队也按照要求更换了，结果到比赛的时候，这新安装的管道又出了问题！
液压系统故障的吴轼只能退赛。
赛后梅奔进行了检查，发现是软管接口处没有完全按照要求安装。
这搞得吴轼一愣一愣的，他是真没察觉出这种细微的差别。
只是复杂的机械系统再次给他提了个醒，不是所有故障都能够检查出来。
毕竟他大部分精力都用在了轮胎管理、油门和刹车的控制、扭矩分配等事情上面，有时候确实会忽略些小细节。
他也不可能时时刻刻去关注几个小螺丝的问题吧。
而且排位赛后修好的车要到正赛才能动，他压根没法在勘察圈就将问题找出来。
事实上哪怕勘察圈找出来问题，也不一定来得及修好。
汉密尔顿在这站也跟着倒霉了。
他倒不是液压软管问题，而是在比赛即将结束的时候燃油压力不足，导致排名不断下降，只能无奈退赛。
难得见到梅奔双退，其余竞争对手却并没有什么高兴的。
比拼车队积分，吴轼和汉密尔顿两张王牌放在一起，积分大头都被拿走了，怎么比？
比拼车手积分，吴轼搭配W09展现出来的统治力令人震惊。
他稳定的将所有能够拿到的分全拿了，其余人怎么和他比？
英国天空体育就引用了维特尔上个赛季的话，称吴轼为“不会犯错的赛道机械，无情的赛车魔王”。
各地媒体也拿出了不同的话术来形容吴轼的绝对统治性。
意媒在法拉利不顺利的时候总喜欢在他们伤口撒盐，称“因为吴轼，法拉利将失去第二个世界冠军”。
泰邮报甚至说“吴轼和最快车立马就让比赛失去了意义，谁能跑得过他？没人能跑得过他。”
F1历史上有不少车手都跑出过这种统治比赛
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