这下子束龙和汉密尔顿接近的速率就非常快了，才三圈就快贴到1秒以内。
梅奔一时间也摸不清红牛这边的意图，也不晓得束龙对于超车这件事的意愿有多强烈，只能同时在TR里告知汉密尔顿稍微加快一些速度。
哪怕不惜多消耗一点轮胎，也千万不要和束龙陷入到不必要的缠斗当中。
第35圈，束龙和汉密尔顿之间的差距来到了1.2秒，而接下来的一整圈时间里两人的距离都没能得到进一步的缩小。
赛车的速度远远没有达到车手驾驭的上限，现在比的不是谁更快，而是谁在单圈中对于速度把控的节奏更好。
而对于七届世界冠军得主的汉密尔顿来说，经验绝对是他最不缺的东西。
毕竟双方的竞争条件也并不公平，汉密尔顿身前有着距离P3勒克莱尔足足9秒的干净空气可以利用，反观束龙现在不仅有着更大的胎耗，现在这个距离他已经开始受到前车脏空气的影响了。
短时间内也找不到什么破局的办法，束龙也只能通过TR向场外那些外置大脑们寻求一些建议。
“OK，Box!Weboxinthislap！”
不用想办法突破，红牛的目的现在已经达到了，束龙和维斯塔潘只需要在计划内按部就班地进站换胎即可。
又是和上一场比赛类似的双车进站，同样也是一次时间间隔非常充裕的双车进站。
红牛的换胎工们先给维斯塔潘做了个2.8秒的换胎练手，轮到束龙这边便又在极致的团队协同性下做了个1.96秒的全场最快换胎。
其意义甚至都不仅仅只是这一场比赛的最快，这还是FIA在颁布了那项繁琐的新进站技术指令之后，整个F1围场所有车队第一次有人将换胎做到2秒以内。
红牛的双车进站终于将目前场上一滩死水般的局面彻底打破，陆陆续续开始有车队通知他们的车手在接下来的一两圈内陆续进站。
包括目前在P1领跑的博塔斯。
这就是目前对于梅赛德斯诱惑最大的地方，如果维斯塔潘不进站，梅奔肯定是需要博塔斯守住领跑位奉陪到底的。
否则一旦让维斯塔潘拿到了冠军，即便汉密尔顿最后能取得第二名也会被拉开至少7分的差距。
可若是维斯塔潘选择了进站，梅奔这边需要博塔斯进站的理由就非常充分了。
保存轮胎竞争力，跟进挡
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