第293章狼烟
赞德沃特赛道对赛车下压力的需求整体偏高下压，算是红牛赛车的舒适区间，却也缩小了其他车队与红牛之间的差距。
不...
倒不如说—一缩小得也太快了吧喂？！
似乎是因为高倾角的弯道特性对赛车平衡的要求有点太过宽容了一些，比利时大奖赛红牛一枝独秀的奇景不复存在，对法拉利和梅奔的无情批判结论似乎也下早了一点。
另外当斯帕那额外太高的5、6毫米底板被放回去之后，重新找回正常气动效率的法拉利和梅赛德斯确实展现出了完全不一样的竞争力面貌，分别把一练和二练的全场最快单圈给刷到了手里。
法拉利暂时都不说了，本来上半赛季他们在绝大部分时间里都是围场内最快的赛车，红牛倒也不至于仅仅一场比赛过后就飘到认不清自己所处的位置。
但梅赛德斯赛季初被当做围场笑话的「零侧箱」设计此时仿佛才刚刚显露了峥嵘，谁也摸不清楚这支连年冠军的王朝车队到底还有多深的底蕴和多大的潜能。
特别是没了海豚跳对老腰杆的折磨，汉密尔顿作为疑似仍在巅峰期的七冠王，当赛车们之间的竞争力差距再度缩小，其本身在比赛中找机会的能力绝对也不容小觑。
结果一练时束龙的引擎就出了毛病，保险起见给他换了几个原先被换下去的旧套件。
不过听车队说检查过后不是什么大问题，后面排位赛和正赛还是可以换回来，撑完这一场比赛应该问题不大。
由于束龙现在车上的也是第三套动力单元，在赞德沃特这种又窄又难超车的赛道吃罚退实在是划不来，而且因为首个超额部件必定会吃10个位置的罚退，商量了一下要不还是等下一站蒙扎看看情况再选择性分期付款...
蒙扎，其实也不好超车，特别是在大部分车队都选择抬高了底板高度的情况下，地效规则所带来的的跟车优势其实差不多也十不存三。
不过整体平直的赛道布局相对来说还是比赞特沃特要友好一点，红牛目前至少对其他车队还是有一项优势在身上的—一保胎。
反正束龙当前的这套动力单元肯定是没有办法撑完剩下的所有比赛，只要第一个超额套件的10位罚完，剩下的每一个超额部件都只会产生5个位次的罚退，以红牛目前的赛车特性来说确实是最有性价比的选择。
这
本章未完，请点击下一页继续阅读！