车企运营，都是一个很好的撬动作用。”
他今天试驾完之后有聊到唐的成本与利润，在没有形成规模效应之前，唐的单车成本大概在22万左右，虽然还没确定最终的指导价格，但盈利基本就是补贴钱。
唐用了一套2.0T的混动系统，又能与同期燃油车通用部分零件，再加上电池等方面的优势，成本仍然很高。
但这不是说唐只能赚补贴钱，车的品质通过补贴是可以撬动出更大规模的。
简单说，唐如果落地卖21万，补贴了6万块钱，吸引来的客户能有100个，最终能转化出10个成交客户，但如果没有补贴，唐要卖27万，可能只会吸引到10个客户，最终只能转化出1个成交客户。
前者在一年之内如能最终带来5万客户，唐的成本能降低到17万，也就带来比单纯的补贴更多的利润，关键就在于车的品质如何在通过补贴撬动的潜在客户群体里获得认可。
70分的车获得100个客户里的10个，90分的车可能就是获得100个客户里的30个，后者提升品质所需要的成本通过规模效应反而能获得更多的利润。
碳硅集团的考虑就是通过补贴来撬动用户群体，进而让车型达到规模效应来迅速降低成本，最终创造出盈利空间。
补贴对于车企而言，它可以是维持部分利润的保底，也可以是通过降低购车门槛来扩大销量，最终放大利润规模的杠杆。
俞兴只听王川福那么一句知道他的考虑，就是因为碳硅集团选择的便是后者。
(本章完)