没有回应，只能自己问出来：「俞总，我原本对共享经济是很有信心的，今天过来听了你的想法，心里确实冒出一些疑问，不过，阿里和企鹅对绑定自家支付这件事很热忱，这是我们金沙江愿意掏钱的一个很关键的因素。」「俞总当年把微信卖给阿里，业界说只有巨头才能对抗巨头，现在这种涉及到共享经济和电子支付的竞争，我有相似的感觉，要是碳矽愿意下场，局势又不一样了。」
俞兴明白朱啸虎这话的意思，无非就是关心碳矽数据的未来动向。
他只能给出同样的回答：「碳矽数据一样是保持谨慎，所以，我们需要一次真实客观的调研，只有摸了底才能考虑怎么动。」
朱啸虎知道自己是拿不到准确的答案了。
或许，也正如俞总自己所说，碳矽阵营现在也没有清晰的意向。
按照惯例，一行人在碳矽的食堂用餐，席间没再怎么聊共享单车，而是转向新能源行业的发展。从过来就一直保持笑容的李斌在聊到新能源时，表情终于有所变化，眉头皱得更真实了。
公司年底就要发布ES8，但是现在遇到的很多困难都让他焦虑，蔚来不像碳矽那时候能相对容易地拿到造车资质，目前只能与江淮通过代工生产的方式造车。
可是，江淮这个品牌在市场上显然没有高端的标签，即便蔚来实际上是深度共建工厂，制定质量标准，管控工艺流程，但这种品质的印象是不容易消除的。
此外，位于庐州的江淮蔚来工厂在去年才动工，按照目前的进度可能要到10月份才能正式封顶，产能问题存在不小的隐患，这其中，蔚来在供应链上的弱势话语权也很让李斌焦虑。
ES8的多数零件需要定制开模，供货周期长，成本高，很多还都是单一供应商，这些也明显会和产能挂钩李斌希望年底发布，但真正交车的时间……连公司内部目前都还没法给出一个准信。
俞兴听著李斌讲述他碰见的问题，很有耐心的给了自己的想法以及某些必要的帮助承诺，工厂建设那个事没办法，但自家一直在用的莲花工程实际上就是目前最好的电车调校团队之一。
海外的特斯拉，国内的碳矽，从全球范围来看，新能源赛道也就这两家在中高端有不错的规模，而针对更重的车身如何进行更好的调校，包括空悬这种中高端配置，莲花工程的经验
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