火热，那位戴威老板年前还在涉及P2P的舆论非议里发过声。
他瞧著新闻，转著念头，觉得这两口子都不是善茬，没准就是在秋后算帐。
为什么单单要提ofo呢？
崔之愚也能找到合适的理由，毕竟人家就是这一波共享经济里的代表性公司。
他试探著聊起这个话题，还把新闻转给俞总看。
「嗯，她这话说得挺好。」俞兴认真的看完新闻，笑著说道，「「颜色都不够用了』，确实啊，小黄车，小蓝车，小桔车，全国几十家品牌，颜色是真没那么多。」
崔之愚说道：「他们是真烧钱啊，现在在城市里投放的特疯狂，我们在鹏城的时候，我当时就看到不少牌子的自行车，我听说，今年摩拜和ofo的采购量得奔著两三千万辆，啧，这是非要再造出一个自行车版的滴滴啊。」
俞兴颔首，这确实就是资本的目标模板，包括滴滴本身也投资了ofo，它自己当年是烧钱换规模，现在也很想延续这样的方式取得自行车领域的成功。
他思考著说道：「这就是无序扩张嘛，所以，小英的谨慎是没错的，但她也知道钟志凌那边的意思，这就顺便带一带。」
崔之愚惊讶道：「钟总那边对共享自行车也有想法？」
「他聊过，考虑的是自行车上稳定的支付渠道，对于抖音支付的扩张有效果。」俞兴说道，「未必不行，但我觉得不是现在，得等一地鸡毛之后再考虑能否进场。」
共享单车现在就是摩拜和ofo占据行业头部，双方都在拚命烧钱，追求规模优先，但这两家后来的命运都不好，一家卖身美团，一家彻底停摆。
如今这个市场，不仅单车投放量超标，各种「免费骑行周」「1元月卡」等争夺用户的补贴力度也严重超标，完全无法覆盖成本，已然是一种恶性循环。
俞兴继续说道：「支付渠道对大公司的整个生态来说有意义，但对ofo和摩拜来说，现在这种严重亏损的情况就太糟了。」
因为能提供稳定的支付渠道与扩张的可能性，碳矽数据才有观察和考虑的心思，而单纯依靠烧钱补贴扩张的规模很难建立竞争壁垒，资金链是个很大的问题。
这里面的管理和运维以及成本，都还不同于线上打车。
崔之愚颇感兴趣的与老板聊著共享经济，等到进入临港地界，他又念出一条消息作为本次陪行
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