才刚刚起步，轮胎还没有来得及完全转起来，车手就必须找刹车抢位置卡线路。
第二，杆位在左侧，没有抓地力的脏侧，也就是说，二号位和四号位更容易率先抢到内线位置抱住一号弯弯心，杆位车手稍稍不注意就要丢掉位置，再不注意可能就会发生碰撞。
所以，毫不夸张地说，红牛环是全年最容易丢杆位的赛道之一。
正是因为如此，排位赛结束后，围场短暂热闹喧嚣过后，吃瓜群众越来越多，就是等待一出好戏呢——
拉塞尔拿下杆位证明自己，但陆之洲在抓地力更好的内侧，那么，谁能够在发车阶段占据优势呢？
现在，一个难题摆放在陆之洲面前：起跑策略应该如何选择？
最简单也最直接的选项，在一号弯里拼刹车，强行吃内线抱弯心，挤掉拉塞尔。
又或者另辟蹊径，故意把一号弯放给拉塞尔，诱使拉塞尔早刹车抢弯心，自己依靠晚刹车从外线超车。
但是，事情真的那么简单吗？
拉塞尔是一位沉稳冷静的线路大师，他不可能不知道自己的劣势，他必然第一时间抢占内线卡住线路。
GP3赛车本来就性能接近、ART赛车更是相差无几，在直道只有320米的情况下，考验的不止是技术而已，尤其是经历西班牙站正赛和冲刺赛的强强碰撞，拉塞尔仍然会傻乎乎地不做任何防备或者改变吗？
陆之洲不这样认为。
并且，弯道重要归重要，但永远不要忘记，弯道是赛道和赛道的衔接，接下来的延伸也一样重要。
一号弯和三号弯在出弯之后联结的都是大直道，这意味着出弯速度至关重要，如果仅仅专注于弯中线路、丢掉出弯速度，那么即使在弯道里占据优势，出弯之后也可能轻轻松松地丢掉辛苦建立的优势。
甚至可能陷入被动。
所以，这是一场博弈，也是一次较量。
陆之洲已经准备就绪。
五盏红灯，全部亮起，又全部熄灭——
油离配合，全神贯注，瞬间启动全速狂奔，宛若子弹一般脱膛而出，尽管轮胎还没有完全进入工作状态，却没有感受到任何脏污，反而抓住这两天练习赛排位赛在赛道行车线上持续不断留下持续累积的胎胶，瞬间全速冲了出去。
猛地一下，抓住地面。
形成鲜明对比的则是拉塞尔、韩世龙，反应迅速、离弦之箭，赛车化作一道光影笔
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