之后，立刻迎来八号到十一号连续中速弯的考验，如同丝绸般顺滑，却又如此潜伏在草丛里的毒蛇，稍稍不注意就可能葬送自己的比赛。
最后的十六号到十九号低速发卡弯组合更是严峻考验，连续刹车的控制，挑战轮胎承受能力的上限。
在这里，对轮胎极不友好，和同样是沙漠的巴林有些相似又稍稍不同，第二计时段和第三计时段简直就是轮胎的噩梦，粗糙的新铺沥青、连续发卡弯组合、
连续极限操作，后轮抓地力如同沙漏一般飞速流逝。
二十一个弯角里，只有四个高速弯，其他全部都是中低速弯。
真正意义上的高速弯，只有二三四号组合弯，以及十号抛物线长右弯，其他全部都是需要不断刹车、不断转向的中低速弯。
亚斯码头像极了新加坡和巴林的混血儿，有新加坡式的狭窄和夜赛氛围，也有巴林式的长直道和沙漠热浪，却比二者都更挑车。
它需要极致下压力，在赛历里仅次于摩纳哥和匈牙利，却又必须在两条长直道上把尾翼开得足够平。
它需要完美的机械抓地力咬住低速弯，却又不能牺牲直道尾速，这对赛车性能提出近乎严苛的要求。
从赛道性能和风格来看，亚斯码头就是为梅赛德斯奔驰量身打造的。
银箭的长轴距W09在长直道末端刹车稳定如磐石，混合动力系统的能量回收在无数次低速弯出弯的时候如同魔术师一样把电能塞满电池，又在DRS直道上化作毁灭性的尾速，性能的均衡在这里发挥得淋漓尽致。
法拉利SF71H，直道速度表现强悍，但后轴在低速区域总是如同酒醉一般持续摇晃，轮胎温度掉得太快。
红牛的RB14依靠无与伦比的底盘和标致般的空气动力，在中低速弯能够跳出最妖娆最迷人的舞步，哪怕第一计时段的表现跟不上梅赛德斯奔驰和法拉利，却总是能够在后面两个区间把劣势追回来。
于是，似曾相识的一幕，再次上演。
红牛双车轻松包揽前二，维斯塔潘在第二计时段的表现力压群雄，在赛季末表现出持续上升的势头；整个赛季厄运连连的里卡多也难得一见地展露笑容，这条赛道简直就是红牛量身定做的游乐场。
如果说梅赛德斯奔驰藏拙，保持低调保持稳健，这是合理的，他们在第一次自由练习赛里和红牛的差距确实不明显，众志成
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