LiCo来冷却前轮的话，那就代表赛车过热情况非常非常严重。
另一种情况则更加直接一些，那就是需要省油，在直道尽头需要松油门，让赛车以滑行状态进入弯道，一圈可以节省几克燃油，但这不起眼的几克却可能决定一场比赛的胜负。
理论解释，似乎特别复杂，其实简单理解就是放弃推进。
不仅是「放弃压榨赛车极限」而已，更是需要控制节奏保护赛车，甚至将赛车维持在自己平均圈速的节奏以下。
在正赛里，如果比赛工程师不断提醒需要LiCo，答案再直接不过，赛车超负荷运行，无法跟上节奏，车手必须及时控制局面，否则可能分崩离析，甚至无法顺利完赛。
可以直接理解为，赛车不行了。
本来，LiCo已经非常糟糕，这意味著赛车陷入困境；但博雷佩勒和陆之洲在无线电里疯狂爆笑的对话能够强势出圈，却不只是LiCo而已——
后轮过热完前轮过热，前轮过热完刹车片过热，刹车片过热完后轮又再次过热，如同轮回地狱一样，没完没了。
结果，无可奈何的陆之洲来了一句，「欢迎搭乘恐怖游轮。」
博雷佩勒一下没有忍住，和陆之洲两个人双双爆笑出声。
不过，明眼人都能够看出来，这绝对不是幸福的笑声，而是无可奈何到了极致的苦中作乐。
巴林大奖赛的后半程，对法拉利来说就是一场彻头彻尾的灾难，不是策略出问题，而是赛车顶不住。
陆之洲和勒克莱尔双双驾驶一辆随时可能崩溃的赛车试图坚持完赛，抵挡住对手一波又一波的进攻。
不止梅赛德斯奔驰而已，红牛的维斯塔潘更是来势汹汹。
排位赛位列第五的维斯塔潘，一路穷追不舍，在超越勒克莱尔之后，紧赶慢赶，在最后五圈的时候，追赶到了陆之洲身后DRS范围。
临近比赛结束阶段，全场瞩目焦点不是冠军争夺战，而是维斯塔潘剑指领奖台的强有力冲击。
然而，陆之洲再次完成匪夷所思的一场比赛，以无与伦比的驾驶牢牢卡住线路，前后三次面临命悬一线的危机却全部在悬崖边上力挽狂澜，硬生生地将维斯塔潘阻挡在后面，将个人天赋酣畅淋漓地展现出来，引爆流量。
维斯塔潘一直拼搏到最后一刻，正如去年上海大奖赛的陆之洲追击里卡多一样，悬念持续到最后一个弯道最后
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