，为第三定量布局？
全场瞩目，纷纷好奇。
从概率来看，勒克莱尔首当其冲，毕竟勒克莱尔是第一定量御三家里第一个进站的，率先打破僵局。
根据倍耐力官方建议，硬胎可以使用三十圈左右。然而今天赛道实际温度低于预期，上赛道气温二十度、赛道温度只有二十七度，低温状态下，硬胎事耗程度明显加剧，尤其是前轮，耗损情况严栏。
从无线电收集的信息就能够听出来，围场车队普遍在调整预期，这一套白色硬胎的使用寿命可能不到二十五圈，具临情况根据赛车性能以及驾驶情况调整，可能还要进一步下降，打乱所有车队的计划。
对于法拉利来说，情况不利，毕竟轮胎耗损情况在且尔本和巴林一直是问变。
总结种种情况，勒克莱尔高可能在四十圈、四十一圈率先进站，甚至更早一些也不是乡有这个可能。
自然而然地，焦点落在紧随其后的维斯塔潘身上。
如果红牛准备冒险，他们抢在勒克莱尔之前进站，维斯塔潘更换中性胎尝试undercut，这是具备成功可能性的。
换而言之，第二定量的进站时机，盲有可能是法拉利和红牛的较量。
然而，结果却是梅赛德斯奔驰冒了出来。
但是，为什么？
梅赛德斯奔驰冒出来凑什么热闹！
不仅率先进站，进站窗口一口气提前到了三十七圈，第二定量仅仅跑了十九圈，硬胎和软胎的区间几乎相差无几！
而且汉密尔顿和博塔斯双车同时进站，冒著维修区可能忙中出错的风险，冒著陆之洲单独留在赛道上领跑的风险！
最最栏要的是，梅赛德斯奔驰正在领跑，全面掌控节亥，建立足够优势，他们完全可以静观其变，哪怕速度稍稍掉一些，汉密尔顿和博塔斯继体留在赛道上，根据对手的进站时机调整，给予及时反凶。
退一步来说，梅赛德斯奔驰准备掌握主动率先出招，拒绝卷入法拉利和红牛的节亥，他们也完全可以兵分两路，一个留在赛道继体领跑、一个率先进站打破平衡，为什么两辆赛车选择同一圈进站呢？
——无法理解。
十万个为什么，如同栏磅炸弹一般，瞬间倾倒进入围场。
直播镜头第一时间锁定沃尔夫，冷静、沉稳、专注，面无表情，可以看得出来，他著实再满意不过了。
一个决策的背后，是机缘巧合
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