实验室里忙碌的身影。
整机系统设计部门在最里面，门敞开着，林默走进去，第一眼就看到了房间中央那个巨大的飞机模型，那是十号工程1:5的气动模型，银灰色的机身流线型完美，机翼后掠角恰到好处，垂尾稍稍外倾。
模型做得极其精细，连座舱盖的弧度，进气道的形状都一丝不苟。
几个技术人员正围着模型讨论什么，看见林默进来，都停下了动作。
“林所长！”
“所长回来了！”
林默笑着点点头，目光落在模型机翼前缘和进气口边缘，那里涂着一层深灰色的特殊涂层，与机身的银灰色有明显区别。
“这就是新型吸波涂层？”林默走过去，仔细查看。
“是的所长！”
一个戴着厚眼镜的中年技术人员快步走过来，手里拿着一份报告，神情激动，“我是材料实验室的负责人张启明，这是最新的测试数据，您看看！”
林默接过报告，纸张还带着打印机的余温，显然是刚打印出来的。
报告第一页是摘要，用简洁的文字概括了新型涂层CM-1（“隐身-1型”）的性能突破。
林默快速浏览，重点看数据对比表格：
传统雷达反射涂层（旧型号）：
频段：S波段（2-4GHz）反射衰减：-8dB
频段：X波段（8-12GHz）反射衰减：-12dB
有效频宽：2GHz
附着力：中等，高温环境下易脱落
维护周期：每飞行50小时需重新涂装
CM-1新型宽频吸波涂层：
频段：S波段（2-4GHz）反射衰减：-25dB
频段：X波段（8-12GHz）反射衰减：-32dB
频段：Ku波段（12-18GHz）反射衰减：-28dB
有效频宽：覆盖2-18GHz全频段
附着力：优秀，通过高温（300℃）、低温（-50℃）、湿热循环测试
维护周期：预计每飞行300小时检查，500小时重新涂装
看着眼前的数据，林默的呼吸微微急促起来。
这些数据意味着什么，他太清楚了。
-8dB到-25dB，这不是简单的数字提升。
在雷达反射领域，-10dB意味着反射信号强度降至原来的1/10，-20dB是1/100，-25dB就是1/300以上。
也就是说，在S波段，新型涂层让飞机的雷达反射截面（RCS）降到了原来的三百分之一以下。
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