备就绪。地勤人员正在做最后的检查，轮胎气压，液压油量，氧气压力……每一个细节都不放过。
雷雄站在机库门口，望着远处的跑道。
今天要飞的是——飞控系统的极限测试。
大迎角，大过载，大侧滑，失速边界。尾旋改出。
每一个科目，都是对飞机和飞行员的双重考验。
“雷团长。”
身后传来声音，雷雄回头，是陈建军。他眼圈有些发青，显然又是一夜没睡。
“飞控律的优化参数，我们凌晨四点改好了。”陈建军递过来一份文件，“在模拟器上跑了三遍，延迟控制在0.04秒以内。您看看。”
雷雄接过文件，快速浏览。那些复杂的公式和曲线，在他眼里比小说还好看。
“好。”他合上文件，“我信你。”
陈建军愣了一下。
“雷团长……”
雷雄拍拍他的肩膀：
“你是专家。你说行，就行。”
七点整，1001号再次滑上跑道。
塔台里，林默站在指挥台前。他的身边，杨卫东、赵建国、秦老、何建设……所有人都到了。
没有人说话。
“01，准备起飞。”雷雄的声音从无线电里传来。
林默按下通话按钮：
“01，可以起飞。”
飞机离陆后，直接爬升到5000米高度。
今天的气流比昨天更不稳定，高空有轻到中度的颠簸。
但这正是测试飞控系统的好时机，真实的扰动，最能考验系统的稳定性。
陈建军的声音从无线电里传来：
“01，首先做‘大迎角机动’测试。按程序，逐渐拉杆增加迎角，每增加5度保持3秒，记录飞机响应。”
“01明白。”
雷雄轻轻向后带杆。
机头缓缓抬起。地平仪上的俯仰角读数：5度、10度、15度……
20度。机身开始有轻微的抖振——那是气流在机翼表面开始分离的标志，正常。
25度。抖振加剧，但依然可控。飞控系统自动调节舵面，抑制振荡。
30度。雷雄感觉飞机像骑在湍急的河流上，不断有微小的起伏，但整体姿态稳定。
35度。抖振变得强烈，但依然在安全范围内。
40度。
雷雄盯着地平仪。这个迎角，在歼-8上已经是极限边缘，再拉一点就可能失速。
但十号工程还在爬升。
45度。
机身剧烈抖动，像狂风中的旗帜。但飞控系统依然顽强地维持着姿态稳定。
方向舵，副翼，升降舵，以肉眼无法分辨的
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