时间进入三月初，宁北的早春依然带着寒意，但红星厂科研区三号楼里，气氛却一天比一天火热。
十号工程项目部的走廊上，出现了一个固定的身影。
每天早上七点二十分，雷雄会准时出现在三号楼门口。
他穿着那件洗得发白的空军蓝常服，手里永远夹着一个厚厚的笔记本，肩上挎着帆布工具包。
他走路很快，步伐有力，但到了每个实验室门口又会放慢脚步，像怕打扰里面的工作似的，轻轻敲门，轻轻推门，然后探进半个身子：“同志，方便打扰一下吗？”
一周下来，整个十号工程项目部没有不认识他的。
气动组的王海波博士每次见到雷雄，都会习惯性地往旁边挪一挪，给他让出半个显示器屏幕的位置。
最初还有些拘谨，几天后就变成了自然而然的默契。
雷雄会安静地站在旁边看模拟运算，偶尔问一两个问题，王海波则边操作边解释。
“王博士，这个涡流发生器在不同迎角下的效果曲线，能不能再给我看看？”
雷雄指着屏幕上的数据，手里的钢笔已经翻开笔记本。
王海波调出图表，指着几条起伏的曲线：“你看，红色是25度迎角，蓝色是35度，绿色是45度。”
“涡流强度随着迎角增加而增强，但有个峰值，过了45度反而会衰减……”
雷雄飞快记录，字迹工整有力。他边写边问：“那在实际飞行中，我该怎么感知涡流的状态？通过杆力反馈？还是仪表有专门指示？”
“目前主要通过机动响应的感觉。”
王海波想了想，“涡流强的时候，飞机在迎角增加时会有轻微的上浮感，杆力也会变轻。”
“飞控系统会根据涡流强度调整控制律，你多飞几次就能体会到。”
雷雄在本子上记下：“机动响应-上浮感-杆力变化-与涡流强度关联”。
写完又问：“那失速前有什么预兆？气动设计上有没有专门考虑？”
王海波调出另一个模拟界面：“你看，这是机翼表面气流分离的模拟，正常情况下，气流从前往后平滑流过，迎角增大到接近失速边界时，机翼后缘会出现局部分离区，飞机会有轻微的抖振？”
“这种感觉怎么说呢……就像开在石子路上的感觉。”
“抖振频率？幅度？”雷雄追问。
“大约8-12赫兹，幅度……这个比较难量化，主要是体感。”
“我们会在地面模拟器里专门做这个
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