后是飞控系统负责人陈建军
“林所长，飞控这边，三代机用的是电传操纵，四代机要在这个基础上更进一步，要搞‘主动控制’。”
陈建军解释道：“主动控制的意思，就是飞控系统不只是‘响应飞行员指令’，而是‘主动帮助飞行员’。”
“比如飞机进入大攻角机动，可能会失控，主动控制系统会自动调整舵面，保持飞机稳定。”
“再比如飞机进行超低空突防，主动控制系统可以自动保持离地高度，让飞行员专心看外面，不用担心撞山。”
“还有放宽静稳定性。三代机为了安全，静稳定性是正的，就是飞机有自动恢复平飞的趋势。”
“但这样机动性受限制。四代机可以采用静不稳定设计，飞机天生就有‘掉头’的趋势，但飞控系统不停地自动调整舵面，让它保持稳定。这样机动性大大提高，就像骑自行车，静止的时候不稳，但骑起来反而更灵活。”
林默问：“咱们现在能做到什么程度？”
陈建军说：“大攻角控制，咱们在模拟器上做过测试，效果不错。”
“攻角拉到35度，飞机还能控制，不会失速尾旋，但超低空自动保持，还没开始搞。”
“主要问题在于传感器，需要高精度的雷达高度表，误差不能超过半米；需要高速数据处理的芯片，每秒钟要处理几千个数据点。”
“需要快速响应的舵面作动器，延迟不能超过百分之一秒。这些，咱们都有基础，但需要整合，需要反复测试。”
林默听完，环视一圈，缓缓说：
“各位，今天聊的这些，都是四代机的核心技术。”
“隐身涂层，单晶叶片，相控阵雷达、数据融合，主动控制，每一项，都是硬骨头。”
“但再硬的骨头，也要啃下来。咱们搞航空的，就是专门啃硬骨头的。”
他顿了顿，继续说：“三代机即将定型，咱们可以稍微松一口气，但四代机的预研，从现在就要开始。”
“我的想法还是和之前一样，把四代机的一些成熟技术，先在三代机上试一试，比如隐身涂层，可以先用在一两架测试机上，看看效果，测测雷达反射截面积到底能降多少。”
“比如数据融合系统，可以先做个简化版，装在飞机上验证，看看在实际飞行中效果怎么样。”
“比如主动控制，可以先在模拟器上反复测试，等成熟了再上机，这样，既能提前发现和解决问题，也
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