算纯电动。
电力驱动的方式，只占了30%，剩余70%，全是靠后面那三个壮汉脚蹬。
本质上，他妈的就是一辆脚蹬四轮车。
只是，朱祁钰做了个障眼法。
电动机的原理，相当于发电机的反推理，即是利用定子转圈制造磁场，然后带动转子线圈旋转。
在磁场转动时，定子内的金属棒会主动切割磁感线，产生感应电流，让转子收到洛伦兹力，从而产生一个扭矩。
简单理解，就是制造出一个旋转磁场，去带动转子。
但是，人力发电产生的功率，导致转速不高，是很难带动一辆载重五人，并且自身重量不轻的车辆，这不现实。
所以朱祁钰提议，加入惯性轴承，可以让后面的仆人蹬得轻松点。
可是，终究是治标不治本呀，那怎么办？
这时候会有人说，可以添加一台蒸汽机来发电呀，蒸汽机的动力足够强劲。
没错，这就是增程汽车的工作原理。
事实上，工部已经研发出增程车，只不过没有技术下放，而是运用在军事上。
这时候又有人会说了，我焯，你这挂开得太夸张了吧？尼玛电车都整出来了？
解释一下，电车主要由电机驱动，而电动机的结构非常简单，核心部件只有：定子（固定线圈）、转子（旋转磁体或线圈）、轴承、外壳。
运动方式也只需要转子旋转，无往复运动部件。
无论是直流电机（电刷+换向器，部分无刷电机甚至更简单），还是交流电机（无电刷，仅需定子绕组和永磁体/感应转子），都会比内燃机复杂的配气机构、燃油系统或燃烧控制要简单许多，零件数量可能只有内燃机的1/10，制造和装配难度大幅降低。
电动车也因为结构简单，在现代，新能源车经常被人拿来嘲讽，认为没有多大技术含量，说什么“内燃机永不为奴”之类的话。
事实上，研究电动机，确实远比内燃机要简单许多，相关原理也不复杂。
这就有人会疑惑了，你吹的电动车那么好，为何上百年都没有发展，直到21世纪才开始普及？
最根本的原因有两个，当时西方的电池储能能力差，电力基础设施几乎不存在。
另外，纠正一下，只有华夏普及电动车，销量差不多达到50%，但世界的另一端，还在守着内燃机不放。
是外国人不想研究吗？不不不，那是因为
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