极大的设计余量，所以哪怕是挨了天变，他们的设计也依旧是安全可用的。
就跟后世某些神奇的车企和桥梁建设企业一样，这些神奇的车企其录入的标载是30吨，但如果国家不查超载的，他们的车桥，车架是能在载重百吨以上的情况下，以标载的速度平稳运行，甚至刹车距离等方面都不会和标载时有太大的差别。
鬼知道当年设计的时候是怎么想的，哪怕是上了所谓的轻量化，轻型车架之类的东西，其真实载重依旧远远超过了他们录入的标载重量，可能是因为大家都心里有数。
同样桥梁建设企业因为知道有这么一群人，桥梁的设计荷载，和他们在桥面上写的那个荷载是两码事，毕竟桥压塌了，车一点事都没有的话，那剑桥的那个企业会被疯狂鄙视的。
虽说从逻辑上讲，将桥压塌的车企也是个天坑的代表，但这种事情上新闻，不管修桥的有没有道理，都会被人鄙视，因为总有人会问，为什么这车一路上走了那么多的桥，都没塌，怎么就走到你们家这里桥塌了，你们家设计绝对有问题。
实际上怎么说，后世高架桥、立交桥被压塌的事件之中，涉及到那种超重型卡车的，基本上桥梁的设计方在设计上都没有什么问题，他们设计的桥梁是绝对能承担他们自己呈递的那个荷载的，甚至其设计余量远高于那个荷载。
然而没用，中国这个地方才不会管你这种哔哔，你断了肯定是你的坑，别人余量是三倍，你的是一点五倍，那肯定是你的错……
什么叫做不讲理，这就是不讲理，外加就算是这么不讲理，很多人也是认同的，甚至造桥的圈子也会鄙视桥断掉的设计方，甭管什么原因，反正他从我这边过得时候，我的桥没断，你的断了，那就证明你的设计不如我，这就是铁证……
这都是被逼出来的，孙乾手下这群人虽说没有这种思维方式，但他们也认识到设计归设计，余量必须要有，最好国家要的承载只有设计上限的三分之一，这样就绝对不会出事。
毕竟是超大工程，所以在开搞的时候，都进行了非常深入的研究，故而益州这边的桥梁，其蚀刻很多都是在后期成型之后才加上去了，这些蚀刻的意义更多是在原本已经很高的设计余量上，再进一步拉高设计余量，而现在蚀刻没有
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