片的手机端适配版本正在开发，预计六个月内完成工程化。届时手机端算力将达到目前旗舰手机的五千到八千倍。”
雷俊瞳孔放大。
五千倍。
大米17ultra跑分一百五十万，乘以五千——七十五亿分。
这个数字没有意义，因为现有的跑分软件根本测不了。就像拿小学二年级的算术试卷去考数学博士，试卷本身是瓶颈。
但他想的不只是跑分。
五千倍算力意味着手机可以在本地、实时运行一个完整的大语言模型。不需要联网，不需要云端，不需要等服务器响应。
语音助手不再是语音助手——是一个住在手机里的、有真正智能的私人管家。
实时翻译、实时3D建模、实时环境感知、实时AR导航，全部在本地完成。
手机变成私人终端服务器。再搭配上芯片电池。等于每个人兜里揣着一台超级计算机！
李彬想的是车。
智能驾驶的算力瓶颈，困扰整个行业多少年了？L4级自动驾驶之所以迟迟无法大规模落地，核心原因之一就是车载芯片算力不够，处理不了实时高精度地图、多传感器融合、复杂场景博弈决策。
超导芯片装车之后，算力提升五千倍。
L4？直接跳到L6、L7——根本不存在的级别。
车不需要人坐在驾驶位了。甚至不需要方向盘。你坐上去报个目的地，车自己开，自己找路，自己避障，自己停车。
遇到突发情况的反应速度比人类快一千倍。
交通事故率从百万分之几，降到十亿分之几。
这还只是乘用车。
物流车呢？无人卡车跑长途，不需要司机，不需要休息，不需要换班。
王传富在本子上写了一行字，又划掉了。写了另一行，又划掉了。
他在算比亚笛的电驱系统。超导电机零电阻，能量损耗为零——电动机效率从百分之九十五直接拉到百分之百。百分之百。物理极限。
本来芯片电池的容量就已经逆天了，续航更是离谱。
而有了超导的加成，表现只会更加夸张！
特别是放到工业级应用上，每年省下来的电费是天文数字。
而且超导电机的扭矩密度可以做到现有永磁电机的十倍以上。同样的功率，电机体积缩小到十分之一。
以后的电动车不需要那么大的机舱了。底盘可以做得更薄，车内空间可以做得更大。
甚至还
本章未完，请点击下一页继续阅读！