，少说有两千艘。它们都需要补给。如果我把补给站建起来，给它们提供服务，光靠收服务费，就能把成本挣回来。"
"你想想，一艘渔船在海上作业，跑一千公里去最近的港口加油，光油费就要花掉好几万，还耽误好几天时间。如果中间有个补给站，五百公里就能加到油，省下来的油费和时间的价值，足够支付服务费了。"
沈曼妮看着他，沉默了一会儿，然后笑了："叶阳，你这个人，要么不做，要做就做最大的。"
"那当然。"叶阳说，"要做就做行业第一。"
会议结束后，叶阳开始着手浮动补给站的前期准备工作。他通过张会长的关系，联系了海军和海洋局，询问在公海建立浮动补给站的相关法规和审批流程。
"公海建浮动补给站，在国际法上是允许的。"张会长在电话里说，"但需要备案，而且必须遵守国际海事组织的相关规定。我给你一个建议——先买一艘旧油轮，改造成补给船，在太平洋中部试运行一段时间，等模式跑通了，再考虑扩大规模。"
"好，听你的。"
叶阳花了两周时间，通过沈曼妮的关系找到了一艘退役的万吨油轮。油轮船龄十二年，船况良好，发动机和油路系统都经过大修，还可以再用十年。船东要价两千五百万，叶阳还到两千万，成交。
油轮送到船厂，沈曼妮帮他把改造方案做了出来。船体中部改成物资仓库，可以储存淡水、燃油、食品、渔具等补给物资。船尾扩建冷库，可以为渔船提供冰鲜储存服务。船头加装一个小型码头，方便渔船靠泊补给。
"改造工期三个月，改造费一千五百万。"沈曼妮说，"加起来，总投入三千五百万。"
"改。"叶阳说，"改好了，这艘船就是太平洋上第一个中国浮动补给站。"
改造期间，叶阳也没有闲着。他利用这段时间，把白浪鲷的销售渠道全面铺开。白浪鲷的肉质鉴定报告出来后，国内几家高端连锁超市和日料店都主动找上门来，要求签订长期供货协议。