一个细节。
“林总，车身轻量化做得很不错。”底盘部负责人赵志刚看着流水线上的白车身，汇报着数据，“按照材料研发部门的方案，我们这次采用了宝钢最新批次的高强度热成型钢，关键受力部位应用了部分铝合金结构，在控制成本的前提下，把重量和刚度做到了最佳平衡。”
林世杰点了点头，目光随着流水线往前移动。
很快，车辆进入了最关键的底盘合装工序。这也是无界S7能够在20万级别杀出重围的绝对杀手锏。
搭载着天芯碳化硅模块的高压电驱系统，与洛阳本地刚刚下线的天擎大单体星海电池包被全自动AGV小车稳稳地托举起来，与车身底盘精准对接。
这款星海电池并没有采用传统繁琐的“电芯-模组-电池包”结构，而是直接上了中央研究院搞出来的的CTP（Cell to Pack，无模组电池包）技术。
通过省去中间的模组环节，直接将大单体电芯集成到电池包内，不仅极大地提升了电池包的空间利用率，让星海电池能量密度得以完美释放，更重要的是，它大幅削减了零部件数量，将电池成本砸了下来，这是无界S7敢定在20万价位的最大底气。
伴随着几声清脆的机械锁止音，无界S7的“心脏”与“血液”正式融入了躯体。
“轮毂和制动系统准备上线。”生产主管在对讲机里下达指令。
工人们熟练地将四个轮毂安装到位。为了应对电机的强大扭矩，同时兼顾20万级别的售价，大批量采购了马牌（Continental）的MC5系列轮胎，这款胎在抓地力和静音舒适性上做到了极好的平衡。
而在制动系统上，隐藏在轮毂内部的是博世（Bosch）提供的高性能双活塞刹车卡钳。
林世杰之前亲自带队，将底盘线控的底层逻辑与博世的这套系统做了极其深度的调校，确保这台车在激烈驾驶时依然能提供极佳的制动脚感，既控制了硬件成本，又保住了操控底线。
流水线继续向前，车辆进入内饰装配环节。
一名熟练的工程师将一块中控屏幕送入车厢。
在2016年这个时间节点，绝大多数合资车依然在使用8英寸甚至更小的镶嵌式按键屏，而无界S7直接搭载了一块12.8英寸、1080P全高清分辨率的悬浮式触控屏。
这块屏幕
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