前倾，突然半开玩笑半试探地问道，“既然许总这么看好混动，那无界汽车未来会做混动车型吗？”
听到这个问题，许晨端起茶杯战术性地喝了一口，笑而不语。
无界做不做混动？那还用问吗？
许晨心里太清楚混动市场有多么庞大的利润空间了。谁不想急头白脸地开一辆装着冰箱、彩电、大沙发的大型混动SUV呢？
前世的理想就是靠着精准的产品定义，把奶爸车做到了极致。
坐进那种车里，宽敞的空间、柔软的座椅、随时可以冰镇饮料的冰箱，还有后排的大彩电，简直让人感觉自己就是个皇帝。
开着这种车出门，底气十足，就跟英雄联盟里的蒙多一样——想去哪就去哪，想怎么停就怎么停！
（附带理想进行曲！）
没办法，这就是精准击中用户痛点带来的极致口碑。
但在李响面前，许晨自然不会把底牌现在就掀开。
“以后的事情，谁说得准呢。不过眼下，我们还是先把纯电的盘子端稳。”许晨笑着打了个太极，把话题应付了过去。
李响走后没多久，蔚来汽车的创始人李宾也来到了休息室。
李宾身上带着一种温文尔雅的气质，两人坐下后，聊的重点自然是蔚来一直引以为傲的“换电模式”和“用户企业”理念。
“许总，无界S7的超充技术确实厉害。但我们蔚来还是坚信，换电才是终极的补能体验。”李宾侃侃而谈，“三分钟满电出发，电池还可以持续升级。这种极致的服务，是超充替代不了的。”
许晨微笑着点头附和：“李总的用户思维确实值得我们全行业学习。换电模式在提升车主体验和解决电池残值问题上，确实是一步极其精妙的好棋。”
许晨嘴上夸赞，做到了与人为善，但心里却有着另一番计较。
换电体验好不好？当然好。
但那是个极其恐怖的重资产无底洞！每一座换电站的建设成本、储备电池的资金占用，以及不同车型之间电池规格无法统一的兼容性问题，都会随着销量的增加而成倍放大。
在电池技术高速迭代的今天，许晨更愿意把资金砸在超充网络和固态电池研发上，而不是去背上换电站这种沉重的基建包袱。
当然，这种砸场子的话许晨绝不会当面说出来，大家各自在自己的赛道上跑，和谐相处才是王道。
下午，小鹏汽车的创始人
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