71年3月，乍得恩贾梅纳，黎明时分。
奥科特发动了他的卡车，驾驶室里，收音机正播放着恩贾梅纳广播电台的晨间新闻。
女播音员用清脆的法语和略带口音的汉语双语播报：
“九黎—乍得联合矿业公司昨日宣布，位于北部奥祖地区的铀矿勘探取得重大进展，预计探明储量，可满足九黎未来二十年核能发展需求……”
奥科特转动方向盘，卡车驶出城北的货运停车场。
这里三个月前还是一片荒地，如今已经变成了占地五十亩的现代化物流中心。
二十栋标准化仓库依次排开，柏油路面划分出清晰的装卸区，停车区，维修区。
凌晨五点，这里已经忙碌起来。
上百辆卡车进进出出，起重机装卸着集装箱，调度员通过对讲机协调车辆。
这就是战后的乍得，或者说，九黎深度介入后的乍得。
奥科特今天的任务是，将五吨棉花从恩贾梅纳郊区的轧花厂，运往南部边境的仓储中心。
这些棉花将被装入集装箱，通过九黎修建的乍得—苏丹跨境公路运往苏丹港，再从那里装船运往九黎的纺织厂。
“奥科特，今天跑长途啊？”
停车场管理员老约瑟夫跟他打招呼。
老约瑟夫过去是村里的长老，如今穿着九黎样式的蓝色制服，管理着这个可以停放三百辆卡车的物流中心。
“嗯，去东部，明天回来。”奥科特递过出车单。
老约瑟夫熟练地盖章：“路上小心，听说最近有土匪在边境活动。”
“土匪？”奥科特笑了，“有九黎巡逻队，土匪敢露面？”
这是实话。
自从“撒哈拉之盾”和“乍得之心”两个军事基地建成后。
九黎—乍得联军在主要公路沿线，建立了巡逻体系。
每周二，四，六，装甲车队定时巡逻。
每天有直升机沿公路飞行侦察。
每隔五十公里就有一个检查站兼补给站。
土匪？
要么改行，要么进监狱，要么变成沙漠里的尸体。
卡车驶上恩贾梅纳—苏丹公路。
这条六个月前还布满弹坑和残骸的战时公路，如今已被拓宽成双向四车道的水泥路面。
奥科特打开车窗，晨风带着沙漠的气息吹进来。
他想起几年前，自己还是个放牛娃，最大的梦想是买一辆真正的自行车。
而现在，他开着卡车，月薪相当于父亲过去五年的收入。
…
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